Энергетические и экологические организации с тревогой реагируют на недавнее соглашение между Канадой и Альбертой о строительстве нового нефтепровода к Западному побережью, ставя под вопрос, можно ли найти зарубежных покупателей для нефти, которая в конечном итоге может пройти по трубопроводу.
Предложение правительства Альберты оценивает стоимость трубопровода от 35,2 до 43,7 миллиарда долларов, при этом федеральное и правительство Альберты останутся основными владельцами проекта. И это несмотря на прежнее обещание премьер-министра Марка Карни — закреплённое в меморандуме о взаимопонимании его правительства с Альбертой — что трубопровод будет финансироваться частным образом.
«Мы видим, что у нас есть трубопровод, который строится по политическим причинам, а не экономическим. И это вызывает огромную тревогу», — сказал Крис Северсон-Бейкер, исполнительный директор Института Пембина — энергетического аналитического центра, который десятилетиями занимается декарбонизацией нефтяной промышленности Канады.
«Я считаю, что большая часть причины этой сделки — попытка решить опасения премьер-министра по поводу национального единства, что не делает трубопровод выгодным экономическим решением.»
Энергетический переход набирает обороты в Азии
Инициатива премьер-министра Альберты Даниэль Смит по строительству трубопровода стала символом разрыва провинции с либеральным правительством Карни в Оттаве, а сделка прошлой недели стала шансом для объединения обеих сторон. Однако правительствам удалось привлечь к проекту только одну частную компанию — Pembina Pipeline Corporation из Калгари — не связанную с Институтом Пембина — с 10-процентной долей.
Компания пока не инвестировала в строительство трубопровода.
«Просто нет ни одной частной компании, заинтересованной в таком уровне риска. Они не видят будущего в таких масштабах добычи нефтяных песков в Канаде», — сказал Северсон-Бейкер.
Это связано с тем, что страны Азии, куда Смит хочет получить нефть, быстро переходят на электромобили и зелёную энергию, снижая их будущий спрос на нефть, способствующую потеплению климата.
Согласно последним анализам Ember, широко цитируемой энергетической исследовательской организации из Великобритании, экспорт китайских электромобилей достиг рекордного максимума в мае — на целых 49 процентов больше, чем год назад.
Страны Юго-Восточной Азии импортируют эти автомобили в рекордных количествах, что свидетельствует о том, что топливный кризис, вызванный войной в Иране, подтолкнул весь регион к переходу на электрифицированный транспорт. В самом Китае более половины новых автомобилей, продающихся сейчас, являются электрическими, и большинство электромобилей дешевле, чем их бензиновые аналоги, согласно данным Международного энергетического агентства.
В некоторых регионах, например, в Индии и Африке, спрос на нефть продолжает расти, но спрос на нефть снизится в странах с высоким уровнем дохода в Европе и Северной Америке. Большая часть мирового снижения спроса на нефть будет связана с электромобилями и более экологичными электросетями, но спрос на нефть будет расти в авиации, нефтехимии и других отраслях, согласно моделированию МЭА.
В ситуации, когда страны по всему миру продолжают снижать выбросы и следовать всем климатическим политикам, которые они реализовывали или предлагали до сих пор, МЭА теперь заявляет, что спрос на нефть достигнет пика около 2030 года, а затем постепенно снизится.
А в Китае агентство сообщает, что спрос на нефть как топливо уже достиг плато из-за продолжающегося бума электромобилей и чистой энергетики.
Но строительство предлагаемого трубопровода в Альберте начнётся не раньше 2027 года и будет завершено к 2034 году — в мире, который, возможно, испытывает снижение спроса на эту нефть.
«Мы начинаем видеть доказательства того, что снижение мирового спроса на нефть на самом деле произойдёт ещё быстрее. Так что к тому времени, когда этот предлагаемый трубопровод теоретически запустится, мы не будем рассматривать долгосрочные инвестиции в растущий рынок», — сказала Эмилия Белливо, менеджер программы энергетического перехода в адвокатской группе Environmental Defence.
Трубопроводу потребуется новое расширение нефтяных песков
Смит заявил, что новый трубопровод будет доставлять более миллиона баррелей нефти на азиатские рынки и удвоит добычу нефтяных песков. Но, по словам Severson-Baker, для этого потребуется строительство новых шахт нефтяных песков в ранее неосвоенных районах — известных как разработка новых нефтяных песков.
Однако с момента падения цен на нефть в 2014 году отрасль не проводила новых масштабных расширений, когда нефтяные компании вместо этого сосредоточились на повышении эффективности своих текущих операций. Институт Пембина отмечает, что благодаря этим показателям добыча нефти и газа в Канаде увеличилась более чем на 47 процентов с 2012 по 2023 год.
Пока неясно, смогут ли нефтяные компании начать строительство на новых объектах, учитывая, что они в основном откладывали это более десяти лет. «Компании не инвестируют в это, потому что это рискованная долгосрочная инвестиция в то время, когда мир продолжает отказываться от использования нефти в транспортных целях», — сказал Северсон-Бейкер.
Чтобы убедить компании расширить нефтяные пески, Альберта и Канада, возможно, придётся внести дополнительные субсидии, отметил он.
«Так или иначе, это стоит денег налогоплательщикам Альберты и канадских налогоплательщиков, чтобы заставить нефтяные пески делать то, что сейчас просто не входит в их корпоративную стратегию.»
Инаят Сингх
Бриджет Стрингер-Холден
(в пересказе) Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
