По мнению аналитиков, Китай инвестирует в маршрут импорта-экспорта через Каспийское море в Европу, который избегает России и избегает конфликтов на Ближнем Востоке.
Государственные китайские компании уже вложили сотни миллионов долларов США в строительство 4 750-километрового (2 950 миль) Среднего коридора, который проходит через Казахстан через внутреннее Каспийское море на корабле в Азербайджан, далее в Грузию и в Турцию.
Китай предоставил грантовую поддержку в размере около 70 миллионов долларов США и оборудование на сумму около 2 миллионов долларов для Каспийского морского порта Баку, а китайские компании приняли участие в строительстве нового порта в Актау, Казахстан, на другой стороне моря, стоимостью 300 миллионов долларов США, согласно межправительственной программе Транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия в Грузии.
Коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, включает дороги и железные дороги, а также два морских порта. Это позволит доставке из Китая добраться до Европы за 15–18 дней, тогда как по морским маршрутам — 45–60, сообщил турецкий дипломатический источник газете South China Morning Post.
Китай является основным источником импортных товаров в Европейском союзе.
Коридор всё ещё был «низкой пропускной способности» и стоил дороже за единицу груза, чем морские маршруты, сказал Александр Кули, профессор политологии колледжа Барнард в Нью-Йорке. Каспийский переход, порты и перемещения колеи железнодорожной колеи всё ещё нуждаются в ремонте, добавил он.
Средний коридор не имел «масштаба и эффективности» альтернативных судоходных маршрутов Китай-Европа через Россию, отметил Алессандро Ардуино, эксперт по Китаю и аффилированный преподаватель Королевского колледжа Лондона.
Однако, по словам Кули, у Китая есть капитальные и транспортные знания для его модернизации.
Подрядчики уже видят потенциал. Например, британский интернет-провайдер RETN начал развивать свой евразийский коридор в 2013 году и завершил наземный маршрут через Центральную Азию между Европой и границей с Китаем шесть лет спустя в ожидании будущего роста, сообщил генеральный директор компании Тони О'Салливан.
Фирма отметила сильный «долгосрочный потенциал роста на развивающихся рынках Центральной и Юго-Восточной Азии», отметил он.
Северный сухопутный транспортный маршрут длиной около 10 000 км, соединяющий Китай с Европой через Россию, подвергает грузоотправителей западным санкциям, которые поразили Россию из-за её войны в Украине.
Тем временем конфликты на Ближнем Востоке и морское пиратство в районе Африки повысили риски морских маршрутов, в то время как транспортный коридор между Китаем и Европой через Пакистан и Ближний Восток остаётся относительно неразвитым.
«Война в Украине, санкции против России ... а нарушения традиционных торговых путей повысили стратегическую важность альтернативных связей между Китаем и Европой», — сказал Ардуино. «Для Пекина Средний коридор предлагает диверсификацию, устойчивость и снижение риска геополитических узких проходов.»
Китай также приветствует новый маршрут как способ импорта минералов из Центральной Азии, сказала Элизабет Вишник, старший научный сотрудник американской некоммерческой организации Центра военно-морских анализов.
Страны Центральной Азии примут роль Китая в создании транспортных связей, если не будут обязаны Пекину и не уступят контроль над внутренними активами, отмечают учёные.
«Участие Китая может открыть новые возможности для грузовых операторов, логистических компаний, застройщиков портов и платформ электронной коммерции», — сказал Кули. «Экономики Центральной Азии также могут получить выгоду от увеличения инвестиций в энергетику и] критически важные полезные ископаемые, выходя за рамки своей традиционной роли экспортёров сырья.»
Казахстан сочтёт этот коридор «ключевым для безопасности» экспорта нефти в Европу, поскольку 80 процентов этой нефти теперь проходят через Россию и «подвержены её прерыванию», отметил Вишник.
Осторожный интерес Турции к Среднему коридору, как ожидается, ускорит строительство.
В 2015 году Китай и Турция подписали меморандум о взаимопонимании для гармонизации инициативы Пекина «Пояс и путь», направленной на расширение торговой инфраструктуры за рубежом, с Турецкой инициативой Среднего коридора. Турция стремится использовать своё географическое положение, чтобы стать связующим звеном Азии и Европы.
Китайская поддержка может принести финансирование и «мирового класса» логистическую экспертизу для ускорения развития коридора, отметил Arduino.
Ключевой участок Среднего коридора — железная дорога Баку-Тбилиси-Карс — начал работать на полную мощность 2 июня, укрепив «непрерывную связь» через Турцию, сообщил дипломатический источник.
«Средний коридор может предоставить китайским компаниям, работающим в Турции, более быстрый и диверсифицированный доступ к европейским и другим региональным рынкам», — отметил источник.
Ральф Дженнингс
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
