У Stellantis есть два сборочных завода в стране: один в Виндзоре, который производит Chrysler Pacifica и Dodge Charger, и один в Брамптоне, который простоит с 2023 года. Автопроизводитель планировал построить там модель Jeep, но в октябре объявил, что будет производить её в США — это вызвало политический скандал в Канаде из-за сотен миллионов долларов финансирования, полученных компанией за последние годы.
Недавно Stellantis провела мероприятие в Мичигане, посвящённое Дню инвесторов, где объявила о масштабном плане обновления своих глобальных предложений, пытаясь вернуть долю рынка после серьёзных финансовых потерь в последние годы.
«Честно говоря, мы рассматриваем все варианты для Брамптона», — заявил президент Stellantis Canada Тревор Лонгли в Виндзоре в четверг. «И я думаю, что на Дне инвестора вы увидели, что для североамериканских брендов появляется много новых моделей, и это открывает возможности для того, где мы размещаем эти модели.»
Эти новые модели будут выпускаться под брендами Dodge, Chrysler, Jeep и Ram. 100-летний бренд Chrysler, который сейчас предлагает только Pacifica, получит три новых доступных кроссовера, сообщила компания на прошлой неделе.
Ранее эксперты сообщили CBC Windsor, что завод в Брамптоне — который Stellantis начала переоснащивать для производства как электрических, так и газовых автомобилей, прежде чем приостановить работы в прошлом году — может стать вариантом для нового кроссовера Chrysler, который разрабатывался за кулисами.
Тем временем Dodge планирует представить «автомобиль начального уровня производительности», сообщили в компании, а у Ram находится «muscle truck» и большой внедорожник. У Jeep также будет свежие предложения.
«Мы объявили о инвестициях на сумму 60 миллиардов долларов во весь портфель брендов Stellantis», — заявил в четверг генеральный директор Dodge and Chrysler Мэтт МакАлир в ответ на вопрос о том, могут ли заводы в Виндзоре или Брамптоне получить какие-либо из этих продуктов.
«Но что касается конкретных сроков и производственных мощностей, мы пока ничего не анонсировали», — сказал он. «Но мы работаем над этим со всеми нашими партнёрами и рады выпустить отличный продукт на рынок.»
И McAlear, и Longley были на заводе в Виндзоре в четверг на праздновании последнего дизайна Pacifica, который получил обновление к модельному году 2027.
Глава профсоюзной организации, представляющей работников завода, говорит, что хотел бы, чтобы некоторые из этих новых моделей появились на предприятиях компании в Онтарио.
«Продукция поступает в Северную Америку, и на наших заводах есть место, чтобы максимально использовать наши растения, включая Брамптон и Виндзор», — заявил журналистам на мероприятии президент Unifor Local 444 Джеймс Стюарт. «У нас здесь есть вместимость.»
Стюарт отметил, что завод в Виндзоре производит около 1 200–1 300 автомобилей ежедневно. «Раньше мы строили 1500», — сказал он. «Здесь есть место для большего. Сборочный завод в Брамптоне у нас нет [резолюции], и это важно для наших членов.»
Коллективные договоры Unifor с тремя крупнейшими автопроизводителями, включая Stellantis, истекают в сентябре. «Мы вступаем в переговоры, и будет много обсуждений не только о закономерности, но и о том, как мы можем максимально использовать наши мощности в условиях торговли с Соединёнными Штатами», — сказал Стюарт.
Лонгли, руководитель Stellantis Canada, заявил, что компания всё ещё ведёт формальный процесс разрешения споров в рамках финансовых соглашений с федеральным правительством по заводу в Брамптоне.
«Наш взгляд таков: мы работаем совместно и конструктивно с федеральным правительством, провинцией и, конечно, с Unifor, чтобы найти долгосрочные и устойчивые решения для Брамптона», — сказал он. «Мы выдвинули на стол несколько предложений. Мы продолжаем рассматривать все варианты, чтобы обеспечить устойчивые возможности для сотрудников сообщества Брамптона.»
Лонгли также не исключил возможности для завода в Брамптоне собирать китайские электромобили в рамках партнёрства Stellantis с Leapmotor.
Он указал на решение федерального правительства разрешить некоторые китайские электромобили на канадском рынке начиная с этого года.
«Они возьмут определённый компонент рынка, и нам нужны продукты, предназначенные для этого», — сказал он. «Прыжок — интересная возможность. Очевидно, что это соответствует этим требованиям — будь то что-то, что мы производим в Канаде в долгосрочной перспективе, или что-то, что мы импортируем. Leap — это совместный партнёр, с которым мы видим большое будущее.»
Федеральный департамент промышленности, занимающийся финансированием с Stellantis, заявил в пятницу в заявлении, что процесс спора продолжается, и что правительство «активно взаимодействует с компанией, Unifor и провинцией Онтарио с целью обеспечения производства, защиты рабочих мест и долгосрочных инвестиций в Канаде.
«Детали процесса урегулирования и соглашения о взносе являются коммерчески конфиденциальными», — добавляется в заявлении.
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
