Сенаторы-демократы Тэмми Болдуин из Висконсина, Элисса Слоткин из Мичигана и лидер меньшинства Чак Шумер из Нью-Йорка написали письмо Трампу 2 апреля, призывая президента ясно заявить, что производство, продажа или эксплуатация китайских автомобилей на территории США «не подлежит обсуждению».
«Мы просим вашу администрацию принять дальнейшие меры по запрету китайским автомобилям, произведённым или оформленным в Канаде и Мексике, ввозить в США, и сотрудничать с нашими союзниками по всему миру для устранения серьёзной угрозы со стороны китайских автомобилей», — написали сенаторы, отмечая, что они также обеспокоены тем, что Белый дом может разрешить производство китайских автомобилей в США.
Они сослались на заявления Трампа, сделанные в январе в Детройтском экономическом клубе, в которых президент заявил, что будет открыт для китайских автопроизводителей, строящих заводы в США. «Если они хотят прийти и построить завод, нанять вас, ваших друзей и соседей — это здорово, мне это нравится», — сказал он тогда.
Сенаторы охарактеризовали такой сценарий как серьёзную проблему национальной безопасности. Обращаясь к этому письму, Белый дом заявил в пресс-релизе, что «хотя администрация всегда работает над привлечением дополнительных инвестиций в промышленное возрождение Америки, любые предположения о том, что мы когда-либо поставим под угрозу нашу национальную безопасность ради этого, являются необоснованными и ложными».
Китайские автомобили с 2024 года сталкиваются с 100-процентными тарифами в США. Администрация США при бывшем президенте Джо Байдене также приняла обширные правила в январе прошлого года, которые фактически запрещают китайским автопроизводителям продавать легковые автомобили в США, ссылаясь на вопросы национальной безопасности, связанные со способностью таких автомобилей собирать информацию.
Похожие опасения выражаются в Канаде по поводу сделки, которую премьер-министр Марк Карни подписал с китайским лидером Си Цзиньпином 16 января.
Carney согласилась снизить 100-процентные тарифы на китайские электромобили (EV) до 6,1 процента, что позволило въезжать в Канаду 49 000 автомобилей в 2026 году, а к 2030 году — до 70 000 ежегодно. Китай согласился снизить тарифы на канадскую рапс и другие сельскохозяйственные продукты в обмен.
Соглашение Оттавы с Пекином по китайским электромобилям подверглось широкой критике со стороны консервативных депутатов и экспертов по Китаю, а также администрации США.
Трамп заявил в посте на Truth Social от 25 января, что Канада «систематически разрушает себя» с помощью сделки с Китаем.
«Сделка с Китаем — катастрофа для них. Это войдёт в историю как одна из худших сделок любого рода в истории», — сказал Трамп, в то время как министр торговли США Говард Латник заявил, что сделка может поставить под угрозу предстоящий пересмотр Соглашения США, Мексика и Канада (USMCA).
Письмо сенаторов также критиковало сделку, которую Карни заключил с Китаем.
Они отметили, что Канада изначально последовала примеру США, введя 100-процентный тариф на китайские автомобили в 2024 году «чтобы сохранить наши взаимосвязанные автомобильные отрасли».
«Теперь это общее видение находится под угрозой и демонстрирует восприятие Канады того, что её интересы больше не совпадают с интересами Соединённых Штатов — её ближайшего союзника и торгового партнёра», — написали сенаторы. «Хотя китайские электромобили составляют лишь 3% внутреннего рынка Канады, этот предупреждающий знак крайне важен для устранения.»
Сделка со Stellantis
Письмо сенаторов появилось на фоне того, как Stellantis, по сообщениям, изучает возможность производства китайских электромобилей на своём заводе в Брамптоне, штат Онтарио, в сотрудничестве с китайским автопроизводителем Leapmotor.
Сделка между Stellantis и её китайским партнёром Zhejiang Leapmotor Technology Co. остаётся на ранней стадии, согласно отчёту Bloomberg от 1 апреля со ссылкой на неизвестные источники, знакомые с ситуацией.
В 2023 году Stellantis приобрела примерно 21 процент акций китайской компании Leapmotor, а позже оба автопроизводителя создали совместное предприятие Leapmotor International для расширения производства за пределами Китая, при этом Stellantis владеет 51 процентной акцией.
Премьер-министр Онтарио Даг Форд заявил, что любая сделка по перевозке китайских автомобилей в Брамптон «неприемлема» и подорвала бы автомобильных работников Онтарио. Он сообщил CBC, что сделка может включать использование комплектов, которые в первую очередь будут строить автомобили в Китае, а затем отправляться за границу для окончательной сборки в Онтарио.
«Мы не можем позволить дешевым китайским запчастям и наборам собирать на завод в Брамптоне», — сказал он. «Мы категорически против этого.»
Производство на заводе в Брамптоне было временно приостановлено в 2024 году, чтобы Stellantis могла модернизировать сборочную линию для производства следующего поколения Jeep Compass, но работы были приостановлены в феврале 2025 года после объявления американских тарифов на канадские товары.
Изначально новый электрический внедорожник должен был попасть на производственные линии завода в Брамптоне в конце прошлого года, но осенью компания объявила о плане перенести производство Jeep Compass в Иллинойс в рамках инвестиций в размере 13 миллиардов долларов США в производственные операции компании к югу от границы. Этот шаг затронул около 3 000 рабочих мест в Брамптоне.
Министр промышленности Мелани Жоли заявила журналистам на прошлой неделе, что Stellantis необходимо обеспечить соблюдение надлежащих трудовых стандартов и условий для работников, а также чтобы всё производство в Брамптоне поддерживало местную цепочку поставок перед возобновлением работы на заводе.
Stellantis также должна обеспечить безопасность программного обеспечения для автомобилей, отметил Жоли, отметив, что крайне важно для выполнения обязательств компании по USMCA.
«Мы не можем привозить автомобили в комплекте в Канаду», — сказал Жоли на не связанной с этим пресс-конференции 2 апреля. «Почему? Потому что одна из крупных частей нашей автомобильной отрасли связана с тем, что у нас крупный сектор автозапчастей — 200 000 работников — и три крупнейшие компании в мире в сфере автозапчастей.»
Сделка, заключённая между Оттавой и Пекином, приведёт к «значительным новым китайским совместным предприятиям в Канаде с надёжными партнёрами» в течение трёх лет, говорится в январском заявлении офиса премьер-министра. В ней говорилось, что более половины автомобилей будут «доступными» электромобилями с ценой менее $35,000.
Карни заявил, что сделка «создала огромные возможности» для обеих стран, но журналисты во время пресс-кампании 25 января заявили, что соглашение не предназначено как соглашение о свободной торговле.
Министр торговли Канады и США Доминик Леблан сделал похожие комментарии в заявлении от 24 января, что соглашение об электромобилях с Китаем было направлено на разрешение «нескольких важных тарифных вопросов», но не было предназначено для открытия двери к соглашению о свободной торговле.
Лидер консерваторов Пьер Пуальевр решительно выступает против импорта китайских электромобилей в Канаду, выступая за протекционистскую позицию для обеспечения рабочих мест в Канаде и соответствия торговой политике США. Он также охарактеризовал китайские электромобили как риск «передвижного наблюдения», угрожающий национальной безопасности Канады.
Лидер консерваторов недавно сказал популярному подкасту «Дневник генерального директора», что Коммунистическая партия Китая может стать серьёзной угрозой как для Канады, так и для мира.
Он сказал ведущему подкаста Стивену Бартлетту, что если Китай решит использовать «очень агрессивный, воинственный подход — использовать технологии для шпионажа, вмешательство в зарубежные страны, как это было в Канаде, вторжение на Тайвань — то Китай и Пекин, особенно режим, могут стать самой большой угрозой и угрозой для нашей страны и нашего мира».
Дженнифер Коуэн
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
1 comments:
Write comments