Теперь, когда экс-министр транспорта Христя Фриланд назначена специальным представителем по Украине, Британская Колумбия может получить свои четыре судна, построенные China Merchants Industry без дальнейших споров. (SCMP)
Контракт на строительство четырех новых паромов китайского производства стал центром политической бури в Канаде. Почему простая покупка у паромной службы, работающей исключительно в провинции Британская Колумбия (БК), должна так беспокоить федеральное правительство, многое говорит о истерии, которую может вызвать лейбл «Сделано в Китае» среди некоторых канадских политиков.
В конце концов, речь не идет о китайских электромобилях, которые агенты Пекина, по некоторым причудливым пограничным научно-фантастическим сообщениям, могли бы извлекать персональные данные водителей и пассажиров или блокировать и обездвиживать их дистанционно, чтобы вызвать хаос на дорогах. И это не 5G от Huawei Technologies, который якобы может обрушить интернет.
Речь идет именно о скромном пароме. Никто пока не предположил, что китайские шпионы могут использовать паромы в гнусных целях. Но это не помешало недавно освободившемуся министру транспорта Христе Фриланд поднять шум или, скорее, поднять шумиху по этому поводу.
Для начала немного предыстории. Бывший заместитель премьер-министра и министр финансов безуспешно боролся за высший пост на последних выборах. К сожалению, она была слишком тесно связана с непопулярным Джастином Трюдо, несмотря на то, что покинула корабль самым публично нелояльным образом.
Новый премьер-министр Марк Карни отдал своему бывшему сопернику за лидерство в Либеральной партии портфель в сфере транспорта, что, должно быть, было унизительно. Но вы не можете удержать такого потенциального мирового лидера, даже в ее очень коротком пребывании на посту со скромным портфелем кабинета министров, особенно когда на нем все было написано на китайском языке.
Печальный бизнес начался, когда в июне Фриланд внезапно задалась вопросом, почему BC Ferries, которая находится в государственной собственности, но управляется независимо, сделала покупку у китайцев. И это несмотря на то, что паромная компания заранее уведомила главных помощников Фриланд о сделке в апреле.
Федеральный банк инфраструктуры Канады уже одобрил кредит в размере 1 миллиарда канадских долларов (5,58 миллиарда гонконгских долларов) для четырех паромов, а также для строительства необходимой инфраструктуры для их эксплуатации в Британской Колумбии. Фриланд и ее помощники по транспорту должны быть исключительно некомпетентными, чтобы не знать о сделке, даже если BC Ferries никогда не написала им об этом напрямую.
Государственная компания China Merchants Industry (CMI) Weihai Shipyards не новичок в канадском государственном морском бизнесе.
В прошлом году Marine Atlantic – федеральная корпорация Короны, которая предоставляет паромные услуги в восточной Канаде, то есть между Ньюфаундлендом, Лабрадором и Новой Шотландией – представила новый паром, построенный CMI с использованием федеральной субсидии в размере 190 миллионов канадских долларов. Конечно, сделка была намного меньше, но никаких проблем по этому поводу не возникло. Это было до того, как Фриланд взяла на себя ответственность за транспортную политику.
В июне весь ад разразился, когда BC Ferries сделала публичное заявление. Левый премьер-министр Британской Колумбии Дэвид Эби сказал, что он недоволен этим. Фриланд осудила сделку, заявив о своем «большом ужасе и разочаровании».
К хору присоединились и другие. Оппозиционные консерваторы потребовали федерального вмешательства, что привело к расследованию со стороны комитета по транспорту Палаты общин в парламенте. Обмен электронными письмами между BC Ferries и министерством Фриланда, известным как Министерство транспорта Канады, был частью правительственных документов, запрошенных комитетом.
Канадские верфи Davie Shipbuilding и Seaspan Shipyards пожаловались на то, что процесс торгов нанес ущерб собственным судостроителям страны. Тем не менее, BC Ferries заявила, что канадская заявка так и не была получена. По данным новостного онлайн-журнала The Tyee, только три канадские верфи были способны строить паромы, но две уже работали на полную мощность в рамках федеральной и канадской инициативы по военно-стратегической модернизации.
Хотя он сетовал на то, что новые паромы не могут быть построены в Канаде, даже министр транспорта Британской Колумбии и коллега Эби по Новой демократической партии Майк Фарнворт открыто признал, что использование альтернативы строительства паромов в Европе добавило бы дополнительные 1,2 миллиарда канадских долларов к стоимости, что совершенно нереалистичная перспектива.
Когда спор разгорался, генеральный директор BC Ferries Николас Хименес написал заместителю Фриланд Аруну Тангараджу гневное электронное письмо. «Ваш министр [Фриланд] неоднократно заявляла, что она не знала, несмотря на мои конфиденциальные беседы с вами за шесть недель до публичного обнародования нашего решения», — написал он. «В моем электронном письме после нашей встречи, где я задокументировал многое из того, что мы обсуждали, я понял, что вам нужно будет сообщить некоторым в вашем правительстве, и я только попросил, чтобы те, кто знает, знали о стадии наших закупок [которые еще не завершились]».
Кажется крайне маловероятным, что Тангарадж, самый высокопоставленный чиновник в сфере транспорта на федеральной государственной службе, не проинформировал Фриланд о предстоящей сделке, хотя бы для того, чтобы прикрыть свою спину, что является обязательным навыком выживания для любого высокопоставленного правительственного чиновника где бы то ни было.
Хименес также задался вопросом, почему Фриланд продолжала говорить, что никакие федеральные деньги не могут быть вложены в сделку с паромом в Британской Колумбии, когда ее предшественник выделил 190 миллионов канадских долларов Marine Atlantic, используя ту же китайскую компанию.
В комментарии The Tyee говорится: «Большинство пользователей паромов — и сообщества, которые полагаются на них — просто ищут лучший, более доступный сервис, даже если это означает строительство судов в Китае».
Но почему «даже»? Потому что писатель в обязательном порядке погрозил пальцем о «нарушениях прав человека, принудительном труде», что является необходимым моральным ритуалом для многих канадских ученых мужей или политиков, которые в противном случае могли бы защищать некоторые коммерческие и правительственные проекты, затрагивающие китайские интересы.
Похоже, он не знает, что CMI управляет первым в Китае «полнофункциональным морским интеллектуальным заводом», что означает «интеллектуальное производство» или полную автоматизацию с использованием искусственного интеллекта. Вполне возможно, что руководство CMI может злоупотреблять своими инженерами, разработчиками робототехники и программистами, но, похоже, это не тот вид «трудового злоупотребления», который имел в виду автор.
Фриланд, которая имеет украинские корни, была назначена в этом месяце специальным представителем Оттавы в раздираемой войной стране, где она, возможно, может нанести реальный ущерб на международной арене. Она, как и многие европейские лидеры, была так же взволнована их опосредованной войной в Украине и обвинила Китай в поддержке России, несмотря на позицию Пекина и призыв к мирным переговорам.
С ее устранением, Британская Колумбия, скорее всего, получит свои новые паромы без дальнейших споров. Между тем, Фриланд будет гораздо счастливее играть роль прокси-воина над Украиной, роль, которая больше соответствует ее талантам и увлечениям.
Как обычно, после хваленых демократических процессов в Канаде, возможно, жители Британской Колумбии вскоре смогут насладиться лучшими, если не более дешевыми паромными перевозками.
Алекс Ло
(в пересказе)
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции. Сообщество журналистов. Non profit
