Новый документальный фильм Ларри Элдера «Электромобили: хороший, плохой и злой» подробно рассказывает о плюсах и минусах электромобилей. Комментарий (The Epoch Times)
Недавно вышедший фильм «Электромобили: хороший, плохой и злой» — это не просто еще один документальный фильм, который лениво подбадривает индустрию, хотя в нем есть изрядное восхищение технологией и подчеркивание ее преимуществ и потенциала. Это познавательный, образовательный и развлекательный 90-минутный документальный фильм, который обязательно нужно посмотреть тем, кто хочет повысить свою энергетическую грамотность и решить для себя, являются ли электромобили (EV) хорошими, плохими или уродливыми.
Это вызывает серьезную обеспокоенность тем, что политики — только в богатых странах — устанавливают «зеленую» политику, которая продолжает поддерживать зверства в области прав человека и ухудшение состояния окружающей среды в более бедных развивающихся странах, где добываются экзотические минералы и металлы, необходимые для электромобилей.
Некоторые проблемы остаются с ветровой и солнечной энергией, которые могут вырабатывать электроэнергию лишь время от времени и являются ненадежными. Этот вопрос привлек внимание федерального законодательства, и Сенат США проголосовал за обсуждение резолюции об отмене мандата Калифорнии на электромобили, сославшись на опасения по поводу энергетической инфраструктуры и готовности потребителей.
Фильм «Электромобили: хороший, плохой и злой», рассказанный политическим комментатором и писателем Ларри Элдером, который также появляется в фильме, демонстрирует ухудшение состояния окружающей среды и зверства в области прав человека, вызванные добычей компонентов, необходимых для электромобилей, а также представляет тщательный анализ плюсов и минусов транспортных средств.
Ресурсы планеты Земля ограничены
Документальный фильм Элдера рассказывает зрителям о том, как критически важные минералы и металлы, необходимые для поддержки широко разрекламированного «энергетического перехода» к электромобилям, ветряным турбинам, солнечным панелям и батареям, поступают из ненадежных стран, таких как Китай, некоторые более бедные африканские страны и другие. В этих странах минимальное трудовое законодательство и слабый экологический контроль, поэтому производство в них критически важных минералов и металлов, необходимых для перехода к «зеленой», приводит к серьезному ухудшению состояния окружающей среды и тяжелым социальным последствиям.
И все это только для того, чтобы поддержать «чистую» электроэнергию в более богатых странах.
Темпы добычи и соотношение запасов к производству многих критически важных минералов и металлов, необходимых для перехода к «зеленой» экономике, вызывают тревогу, и большая часть этих природных ресурсов не восполняется. Это наводит на мысль о тревожной возможности неустойчивого подхода к нынешней политике субсидирования «зеленой» энергетики. Кроме того, даже страны с самой большой базой резервов сталкиваются с серьезными проблемами на пути увеличения роста производства для удовлетворения прогнозируемого будущего спроса.
Литий: в 2024 году в мире было добыто около 240 000 тонн лития, что почти в три раза больше, чем в 2020 году. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году спрос на литий увеличится до 450 000 тонн в год. Несмотря на значительную мировую ресурсную базу, добыча этих ресурсов остается серьезной проблемой.
Кобальт: В 2024 году в мире было произведено около 280 000 метрических тонн кобальта, что является самым высоким показателем за всю историю. Демократическая Республика Конго была ведущим мировым производителем, на долю которого приходилось 74 процента от общего объема мирового производства, в то время как страна известна серьезными проблемами детского труда и плохими условиями труда в своем минеральном секторе.
Типичная батарея электромобиля для седана Tesla требует значительного извлечения сырья для минералов и металлов батареи, таких как литий, кобальт, никель, марганец, медь, алюминий и графит, а также стали, пластика и других металлов для корпусов аккумуляторов.
Документальный фильм вызывает обеспокоенность по поводу этих «кровавых минералов», которые поступают в основном из развивающихся стран и добываются в местах мира, которые никогда не проверяются и не видны политикам и покупателям электромобилей.
Добыча и переработка для удовлетворения спроса на аккумуляторы для электромобилей, ветра и солнца требуют большого количества сырья. Предполагаемая общая масса сырья, добываемого и перерабатываемого для аккумулятора электромобиля, включая вскрышные породы и пустую породу, может варьироваться от 50 000 фунтов до 100 000 фунтов, в зависимости от размера батареи, химического состава и эффективности добычи.
Документальный фильм Элдера должен быть просмотрен так называемыми политиками нулевого уровня выбросов в тех немногих богатых странах, которые нарушили бесперебойную подачу электроэнергии с помощью строгих правил, льготных субсидий и отмены проверенных источников базовой нагрузки, таких как уголь, атомная энергия и природный газ.
Те, кто посмотрит «Электромобили: хорошие, плохие и зловещие», узнают об игре в наперстки, которую некоторые используют для эксплуатации развивающихся стран для поддержки так называемых чистых и зеленых электромобилей, и смогут сами оценить, могут ли глобальная экономика и окружающая среда поддерживать электромобили для удовлетворения транспортных потребностей для всех, а не только для избранных.
Автор: Рональд Стейн
(в пересказе)
«Электромобили: Хороший, Плохой и Злой» начал транслироваться 23 мая на Ganjing World. Он доступен бесплатно для подписчиков GJW+ или в пятидневную аренду за $4,99.
Мнения, выраженные в этой статье, являются мнением автора и не обязательно отражают точку зрения The Epoch Times.
Некоммерческое сообщество журналистов Non profit
TimePatrol. https://t.me/ValeriusRu
