Завод, который когда-то выпускал одни из самых узнаваемых маслкаров Северной Америки, теперь находится в центре борьбы за то, каким должно быть канадское производство дальше. (Auto Igloo)
Stellantis подписала меморандум о взаимопонимании с производителем бронетехники Roshel из Брамптона о возможной продаже своего простоющегося завода в Брамптоне, что открыло двери для оборонного производства на площадке, долгое время связанное с Chrysler и Dodge.
Этот приём пришёлся в особенно чувствительный момент. Unifor, представляющая более 9 000 сотрудников Stellantis в Канаде, заявляет, что переговоры по контракту зашли в тупик после 10 дней переговоров, где судьба Брамптона оказалась в центре спора. Действующий коллективный договор истекает 20 сентября, оставляя потенциальную продажу, тысячи рабочих мест и более широкие канадские обязательства Stellantis, переплетенные воедино.
Сделка с Рошелем — это важный шаг, но завод пока не продан
Stellantis подтвердила, что подписала меморандум о взаимопонимании с Рошелем относительно возможной продажи Брамптонской Ассамблеи. Различие имеет значение. Компании разработали рамки для перехода к сделке, но окончательная передача права собственности пока не объявлена. Stellantis заявила, что рассмотрела несколько вариантов для простоющего завода, прежде чем прийти к выводу, что Roshel представляет собой то, что она назвала сильным путём к восстановлению устойчивой деятельности и поддержанию активности площадки в канадском передовом производстве.
Генеральный директор Roshel Роман Шимонов также охарактеризовал Меморандум о взаимопонимании как ранний, но значимый этап в процессе, который остаётся сложным. Это делает развитие событий гораздо более конкретным, чем обсуждения, раскрытые в августе, когда Stellantis впервые сообщил Unifor, что серьёзно рассматривает возможность продажи. Тем не менее, важные детали остаются нераскрытыми, включая конечную цену покупки и окончательные условия сделки. Для рабочих Брамптона непосредственная реальность необычна: у фабрики перспективное промышленное будущее, но ни продажа, ни их место в этом будущем не решены.
Брамптон стал главным препятствием в переговорах между Stellantis и Unifor
Unifor и Stellantis вступили в переговоры 1 сентября с внутренней целью достичь предварительного соглашения к 11 сентября. Вместо этого профсоюз объявил после 10 дней интенсивных переговоров, что стороны зашли в тупик и что официальные переговоры в Торонто приостановлены. Unifor сообщил, что его переговорный комитет рассматривает дальнейшие шаги. Действующее соглашение должно истечь в 23:59 20 сентября, что создаёт дополнительное давление с обеих сторон с целью поиска пути вперёд.
Профсоюз утверждает, что спор в Брамптоне — это не просто одна из многих проблем. По данным Unifor, Stellantis предлагала лишь условное согласие с уже установленной экономической моделью других автопроизводителей Detroit Three, и это согласие было связано с закрытием Брамптона. Unifor заявила, что предварительного урегулирования не будет без приемлемого результата для членов Local 1285 на станции. Это фактически связывает национальные переговоры Stellantis с будущим одного простаившего завода в Онтарио, превращая традиционные переговоры по контракту в более широкий спор о корпоративных инвестициях, закрытии заводов и промышленной политике.
Более 2200 рабочих Брамптона уже провели годы в подвешенном состоянии
Человеческие ставки выходят далеко за рамки переговорного стола. Более 2200 членов Unifor Local 1285, связанных с Брамптонской ассамблеей, находятся на неопределённом увольнении с тех пор, как завод был остановлен в декабре 2023 года для переоборудования. До прекращения производства на предприятии работало около 3000 работников. Многие ожидали, что закрытие будет временным, поскольку завод должен был выйти из капитального ремонта с новым поколением производства Jeep и новым местом в североамериканской производственной системе Stellantis.
Вместо этого ожидание становилось всё длиннее. Предыдущая эпоха производства Brampton закончилась автомобилями, несущими за собой десятилетия истории. Производство Chrysler 300 завершилось в декабре 2023 года, а последние модели Dodge Charger и Challenger также вышли из Брамптона в том же месяце. Поэтому рабочие наблюдали, как знакомая производственная программа исчезает, ожидая, что её заменит другая. Почти три года спустя возможность того, что оборонный производитель, а не Stellantis, может возобновить предприятие, кардинально изменила то, что «возвращение в Брамптон» может означать для этих семей.
Переворот Jeep Compass превратил историю о переосмыслении в точку напряжённой торговой войны
Изначально Brampton перестраивался для будущего производства Jeep, включая следующее поколение Compass, с планами на электрифицированные и бензиновые автомобили. Проблемы возникли в феврале 2025 года, когда Stellantis временно приостановила работы по переоборудованию. В то время Unifor заявила, что компания заверила её, что производственные планы остаются неизменными. Ситуация резко изменилась в октябре 2025 года, когда Stellantis объявила, что будущие производства Compass будут размещены на их подразделении в Белвидере, штат Иллинойс.
Это решение произошло на фоне того, что тарифы США меняли решения по всей интегрированной автомобильной отрасли Северной Америки. Сдвиг Stellantis стал одним из самых заметных канадских примеров того, как быстро политические изменения могут изменить распределение заводов. Брамптон готовился к новому производству; Внезапно программа, вокруг которой планировалось её повторное открытие, направлялась к югу от границы. Завод оставался бездействующим, в то время как канадские чиновники начали давить на Stellantis по поводу обязательств, взятых при поддержке правительствами инвестиционных планов автопроизводителя в Онтарио. Предлагаемая продажа Рошеля — последнее следствие этой цепочки событий.
Обещанная государственная поддержка на сумму более 1 миллиарда долларов повышает ставки
Правительства имеют значительное влияние в споре вокруг Брамптона, поскольку расширение Stellantis в Онтарио было поддержано значимыми государственными обязательствами. В 2022 году компания объявила о инвестициях в размере 3,6 миллиарда долларов, охватывающих операции в Брамптоне и Виндзоре. Оттава взяла на себя обязательства до 529 миллионов долларов через Фонд стратегических инноваций, а Онтарио объявила о поддержке до 513 миллионов долларов. Эти цифры применимы к более широкому проекту Stellantis, включающему оба объекта, а не только к Брамптону, что является важным отличием при оценке того, сколько государственных средств напрямую связано с неработающим заводом.
Федеральные документы позже показали, что в рамках проекта было выделено примерно 222,4 миллиона долларов в течение 2024-25 финансового года. После того как Stellantis перенёс производство Compass в Иллинойс, Министерство инноваций, науки и экономического развития Канады в ноябре 2025 года запустило процесс разрешения споров и приостановило будущие платежи. Отдельное федерально-провинциальное соглашение 2023 года, касающееся инвестиций в аккумуляторы Stellantis, также явно указывало, что автопроизводитель будет выполнять существующие канадские обязательства, включая мандат на производство в Брамптоне. Эта история гарантирует, что любая продажа будет рассматриваться не просто как сделка с недвижимостью, а как тест того, что происходит, когда меняются публично поддерживаемые промышленные обещания.
У Рошеля есть явная причина хотеть такой большой завод
Рошел не обращается к Брамптону только потому, что свободна фабрика. Канадский производитель бронетехники быстро расширяется и публично заявил, что ему нужно значительно больше производственных площадей. В июле генеральный директор Роман Шимонов заявил, что Рошел уже превысил примерно 400 000 квадратных футов производственных и исследовательско-конструкторских мощностей и оценил компании около двух миллионов квадратных футов для следующего этапа роста. Крупный существующий автомобильный комплекс в Брамптоне предоставляет редкую возможность получить промышленные мощности без строительства всего с нуля.
Компания также занимается крупными канадскими оборонными проектами. Оттава объявила этим летом, что закупка лёгких утилитарных автомобилей будет сокращена до двух канадских поставщиков для от 1 600 до 2 100 автомобилей, плюс 400–500 прицепов. В государственных плановых документах бюджет оценивается в диапазоне финансирования проекта от 1 миллиарда до 4,99 миллиарда долларов. Рошель уже имеет опыт масштабных поставок: Министерство национальной обороны раскрыло соглашение на сумму 200 миллионов долларов, охватывающее 383 бронемашины Roshel Senator для Украины. Таким образом, приобретение Brampton соответствовало бы более широкой стратегии расширения, а не представляло собой изолированную покупку недвижимости.
Обещание Рошеля о 2000 рабочих местах не заканчивает дебаты о трудоустройстве
Рошель заявляет, что её планы могут привести к созданию более 2000 рабочих мест на заводе в Брамптоне, и Шимонов дал понять, что компания готова взять на себя обязательства по трудоустройству с участием работников, затронутых закрытием Stellantis. С численной точки зрения это существенно по сравнению с более чем 2 200 членами Local 1285, находящихся на бессрочном увольнении. Это создаёт возможность того, что фабрика, которую боялись навсегда потерять из-за производства, снова может нанимать рабочих в значительных масштабах, даже если больше не собирает Jeep, Dodge или Chrysler.
Однако для Unifor количество рабочих мест — лишь часть уравнения. Профсоюз предупредил, что закрытие и продажа операции Stellantis угрожает существующим зарплатам, пенсиям и льготам. Публичные заявления пока не подтверждают, что будущие должности в Рошеле будут воспроизводить пакет трудоустройства Stellantis, сохранять стаж или подвергать работникам тем же коллективным переговорам. Работы по сборке автомобилей интегрированы в зрелую сеть поставщиков и давно устоявшиеся трудовые структуры. Оборонное производство могло бы сохранять промышленную деятельность и создавать квалифицированные рабочие места, но не является автоматической заменой один к одному. Это нерешённое различие помогает объяснить, почему Unifor продолжает сопротивляться рассматривать продажу как полноценное решение.
Рабочие Виндзора и Этобико внимательно следят за боем в Брамптоне
Хотя Brampton доминирует в споре, раунд переговоров Stellantis охватывает более 9 000 работников на предприятиях по всей Канаде. Unifor также потребовала большей уверенности в отношении будущих производственных объёмов на заводе Windsor Assembly и на литейном заводе Etobicoke. Объявляя о тупике в переговорах, профсоюз заявил, что Stellantis до сих пор не подтвердил прогнозные планы по этим объектам. Это означает, что переговоры затрагивают более широкий вопрос: сколько долгосрочных производственных работ Stellantis намерена поддерживать в Канаде после нескольких лет быстро меняющихся программ и торговых условий.
Время добавляет ещё одну сложность. Stellantis стала последним автопроизводителем из Detroit Three, который заключил переговоры с Unifor в этапе 2026 года. Профсоюз уже заключил новые соглашения с Ford и General Motors, следуя традиционной системе переговоров для установления экономических условий и их передачи между производителями. Обычно такая структура сужает области разногласий. Брамптон поступил наоборот. Поскольку позиция Stellantis по принятию экономической модели связана, по мнению Unifor, с закрытием завода, будущее завода теперь затрагивает работников за сотни километров отсюда, которые никогда не работали в Брамптоне.
Оттава и Брамптон дают понять, что продажа подвергнется политическому контролю
Мэр Брамптона Патрик Браун критически отреагировал на новости о предлагаемой сделке, заявив, что Stellantis, похоже, отказывается от прежних обещаний о будущей работе в городе. Федеральное правительство также рассматривает эти обязательства как нечто большее, чем политические тезисы. Представитель Департамента промышленности сообщил Wall Street Journal, что любая продажа должна соответствовать обязательствам, которые Stellantis взяла на себя по вопросам трудоустройства при получении государственного финансирования.
Спор нарастает уже несколько месяцев. Федеральные документы показывают, что Оттава инициировала формальное разрешение споров после решения по делу Compass и приостановила дальнейшее финансирование по соответствующему инвестиционному соглашению Stellantis. Министр промышленности Мелани Жоли также пригрозила судебными исками и попытками вернуть государственные средства, если Stellantis не выполнит свои обязательства. Эти позиции не обязательно мешают Рошелу купить фабрику, но затрудняют простой выход. Правительства заинтересованы в восстановлении промышленной занятости в Брамптоне, но также заинтересованы в том, чтобы показать, что компании, получающие крупные государственные льготы, не могут свободно отказаться от связанных с ними условий.
Теперь нужно решить три отдельных вопроса
Следующий этап вращается вокруг трёх пересекающихся, но различных проблем. Во-первых, это потенциальная сделка с Roshel: существует меморандум о взаимопонимании, но завершенная продажа пока не объявлена. Вторая — трудовая торговля, которая остаётся приостановленной с приближением истечения контракта 20 сентября. Третье — нерешённые отношения между Stellantis и правительствами, которые финансово поддерживали канадские инвестиционные обязательства компании. Прогресс по одному фронту не решает автоматически другие, поэтому история с Брамптоном может остаться нерешённой, даже если Рошел и Stellantis продвинут переговоры.
Также существует договорная сложность для существующего персонала. Когда Stellantis впервые сообщила в августе, что рассматривает возможность продажи, Unifor заявила, что компания не выпустила официального письменного уведомления о закрытии и утверждала, что её коллективный договор требует как минимум одного года уведомления о закрытии или продаже. Будет ли и как это положение взаимодействовать с действующим Меморандумом о взаимопонимании, будет ключевым для позиции профсоюза. В конечном итоге Brampton может вернуться к крупномасштабному производству под руководством канадского оборонного производителя, но путь к этому проходит через трудовые обязательства, государственные соглашения и тысячи рабочих, которым изначально обещали совсем другое будущее.
Нейт Брюэр
(в пересказе) Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
