Стремление Индии увеличить свой флот до более чем 200 кораблей в течение следующего десятилетия приобрело новую актуальность, поскольку Китай расширяет крупнейший в мире военно-морской флот, а Пакистан добавляет современные китайские ударные подводные лодки, что усиливает тревогу Нью-Дели в Индийском океане.
Аналитики рассматривают ввод в строй в этом месяце стелс-фрегата INS Mahendragiri и охотника за подводными лодками INS Malvan как символ этих усилий: оба отечественных военных корабля служат доказательством того, что Нью-Дели может масштабировать свой флот, снижая зависимость от иностранных поставщиков.
Mahendragiri, спроектированный Бюро проектирования военных кораблей ВМС Индии и построенный Mazagon Dock Shipbuilders с 75 процентами отечественного содержания, воплощает стремление премьер-министра Нарендры Моди к атманирбхарте (самодостаточности) в критически важных отраслях, среди которых оборона является главным фактором.
Это шестой корабль класса Nilgiri, поступивший в строй. Седьмой, Vindhyagiri — последний в своём классе — должен появиться в течение нескольких месяцев, с семью или восемью военными кораблями «следующего поколения» с кодовым названием Project-17 Bravo, уже запланированными в строй.
В настоящее время в ВМС Индии насчитывается около 150 судов, из которых около 135 считаются боеспособными на передовой, такими как фрегаты, эсминцы и подводные лодки. Около 50 ещё строятся.
«Учитывая, что состав в основном состоит из кораблей, поддерживаемых отечественными компаниями, цель создать флот из 200 кораблей к 2035 году вполне достижима», — сказал Санджай Мисра, бывший контр-адмирал, ставший оборонным аналитиком. «При правильном импульсе мы могли бы даже превзойти эту цифру.»
На нынешнем стратегическом фоне Мисра отметил, что Индии сейчас нужны как минимум два высокомобильных, автономных флота в постоянном режиме ожидания — для этого требуется значительно больше военных кораблей и вспомогательных судов.
ВМС ответили ускорением призывов до такой степени, что новый военный корабль поступает на строй примерно каждые шесть недель. Только за последний полтора месяца она ввела в эксплуатацию пять отечественных судов.
Долгосрочная цель Индии — достичь полной самостоятельности в судостроении, включая компоненты, к 2047 году.
Но критики указывают на множество препятствий. Страна не только сильно зависит от импортной специализированной стали и других компонентов, но и её разрозненная внутренняя цепочка поставок и устаревшая инфраструктура судостроительных заводов тормозят прогресс.
Мисра выявил две основные слабости: недостаточную инфраструктуру и квалифицированный персонал, а также технологический дефицит в таких областях, как датчики, оружейные системы и производство электроэнергии.
«Тем не менее, в недавнем прошлом мы добились значительного прогресса и уверены, что в недалёком будущем станем домом для многих таких нишевых технологий», — сказал он.
Более того, самостоятельность необязательно означает изоляцию, по мнению Мисры.
«Путь вперёд — свести импорт к нулю, так как это имеет вредный побочный эффект стратегической зависимости. Сотрудничество, с другой стороны, — это стимул», — сказал он в интервью This Week in Asia, указывая на японское предложение совместно производить фрегат класса Могами этой восточной азиатской страны на индийских верфях.
Индия и Япония уже подписали соглашение в начале этого месяца о совместной разработке стелс-мачты Unicorn — системы, предназначенной для того, чтобы индийские военные корабли были затруднены обнаружением вражеским радаром.
В прошлом году Дели запустил пакет морского возрождения стоимостью 8,4 миллиарда долларов США, направленный на то, чтобы превратить Индию в пятерку крупнейших судостроительных стран мира к 100-летию её независимости в 2047 году.
С учётом этого Сринивасан Балакришнан, директор по стратегическим взаимодействиям и партнёрствам в аналитическом центре Indic Researchers Forum в Дели, назвал цель на 200 кораблей амбициозной, но достижимой, ссылаясь на недавние достижения, такие как авианосец INS Vikrant, поставленный в 2022 году, отечественные подводные лодки класса Kalvari и 10 отечественных эсминцев.
Канал для внутреннего производства расширялся до корветов, фрегатов и патрульных судов, отметил Балакришнан, но внутреннее производство всё ещё сталкивалось с ограниченными мощностями, нехваткой квалифицированной рабочей силы и узкими местами в цепочках поставок для критически важных систем.
«Индии, вероятно, потребуется выборочное сотрудничество и передача технологий с иностранными партнёрами, такими как Франция, Россия, Израиль и США, для интеграции двигателей, датчиков и вооружения», — добавил он, добавив, что интеграция корпуса и систем кораблей в значительной степени может быть завершена внутри страны, чтобы сбалансировать самообеспечение с своевременной поставкой.
В дальнейшем Балакришнан отметил, что создание мощного флота будет жизненно важно для Индии для обеспечения безопасности своих морских путей, защиты торговли и поддержания надёжного сдерживающего действия.
«Благодаря целенаправленным инвестициям и прагматичным партнёрствам Индия хорошо подготовлена для достижения этой цели и укрепления региональной стабильности», — сказал он.
Министерство обороны США оценивает, что ВМС Китая в настоящее время эксплуатируют более 370 военных кораблей, включая современные авианосцы, эсминцы и подводные лодки.
Балакришнан отметил, что флот Пекина продолжает расти, проецируя силу через Индо-Тихоокеанский регион и оказывая давление на интересы Индии в Индийском океане.
Беспокойство Индии только усилилось, по его словам, после недавнего приобретения Пакистаном передовых китайских ударных подводных лодок класса Hangor. Восемь кораблей планируется поставить по сделке на сумму до 5 миллиардов долларов США.
Биман Мукерджи
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
