Для защиты правительства Канады хочет приобрести полдюжины новых «летающих радаров» — официально называемых самолётами раннего предупреждения и управления воздушным предупреждением (AEW&C) — стоимостью более 5 миллиардов долларов.
Программа направлена на закупку самолётов, оснащённых радаром и оборудованием обнаружения, которые летают на высотах более 10 километров для поиска вражеских ракет, самолётов и дронов. С началом полномасштабного вторжения России в Украину эти угрозы стали всё более изощренными и смертоносными.
Как только экипажи обнаруживают угрозу, самолёт может передавать информацию другим системам Вооружённых сил Канады и союзникам страны для координации военного ответа.
В идеальном мире канадские военные хотят, чтобы это оборудование было максимально совместимо с будущими истребителями F-35 и другими возможностями «пятого поколения».
Основными вариантами по контракту являются шведский GlobalEye, производимый Saab, а также два американских моделя: Aeris X от L3Harris и E-7 Wedgetail от Boeing.
Правительство Карни стремится действовать быстро, приобрести эти новые самолёты обнаружения и выполнить обещание по увеличению внутреннего производства военной техники.
«В своей избирательной программе 2025 года Либеральная партия Канады взяла на себя обязательство приобрести канадские самолёты раннего предупреждения и управления воздушным предупреждением», — заявил Лоран Бланшар, представитель Стивена Фюра, государственного секретаря, ответственного за военные закупки.
«Правительство провело тщательный анализ вариантов, продвигая закупки гораздо быстрее, чем обычно.»
Дебаты вокруг разведывательного самолёта напоминают столкновение вокруг американского истребителя F-35 и его шведского соперника Gripen. Канадское правительство уже начало закупку F-35, но всё ещё рассматривает вариант смешанного парка, в который могут войти истребители Gripen.
Военный аналитик Джастин Мэсси заявил, что федеральное правительство сталкивается с политическим выбором в отношении самолётов обнаружения: продолжать покупать преимущественно американское оборудование для удовлетворения своих потребностей или перейти к большему разнообразию европейской военной техники.
«Решение становится политическим в отношении геополитической ориентации, которую Канада хочет придать Канадским вооружённым силам», — сказал Мэсси, директор кафедры политологии в Университете Квебека в Монреале.
«Продолжаем ли мы всё теснее интегрироваться с Соединёнными Штатами или хотим диверсифицировать и снизить нашу зависимость, развивая более тесные связи с европейцами?»
GlobalEye и Aeris X устанавливают свои радиолокационные и другие системы обнаружения на истребителях Global 6500, произведённых в Торонто компанией Bombardier. Таким образом, обе компании обеспечат высокий уровень канадского контента.
L3Harris также обещает провести интеграцию радиолокационных и обнаруженных систем на канадской территории на своих существующих объектах в Мирабеле, к северу от Монреаля.
Платформой для E-7 Wedgetail, в свою очередь, является Boeing 737, произведённый в США, но компания могла бы интегрировать оборудование для обнаружения в Канаде, как это было сделано для других заказчиков.
По мнению нескольких экспертов и государственных источников, у каждого самолёта есть свои преимущества, но они также создают сложности, усложняющие выбор победителя.
Внутри правительства Канады некоторые считают, что Канаде следует проявлять больше терпения и дать конкурирующим компаниям время на доработку своих самолётов.
В то же время федеральные руководители хотят показать, что подход правительства ускоряет военные закупки, с особым акцентом на создание рабочих мест.
Внутри правительства Карни активно участвует укрепление военного альянса между Канадой и Швецией, хотя также поступают предупреждения о том, что эксплуатация шведских самолётов внутри NORAD будет сложнее.
Radio-Canada предоставила конфиденциальность некоторым источникам, близким к делу, которые не были уполномочены публично выступать.
Поскольку GlobalEye и Aeris X используют одну и ту же платформу Bombardier, главные различия между ними — это оборудование для обнаружения и наблюдения, а также потенциальные экономические выгоды.
Основной радар на GlobalEye расположен сверху фюзеляжа, подобно грузовому ящику, установленному на крыше автомобиля. Для Aeris X радары устанавливаются в «щеках» самолёта, ближе к носу.
Разница выходит за рамки внешнего вида.
L3Harris утверждает, что её основной радар обеспечивает покрытие на 360 градусов, в то время как обзор GlobalEye частично ограничен хвостом самолёта. (Saab заявила, что GlobalEye по-прежнему предлагает «покрытие датчиков на 360 градусов».)
Однако тот факт, что Aeris X использует радиолокационную систему, произведённую Elta Systems из Израиля, создаёт потенциальные препятствия. Канада приостановила военные экспортные разрешения в Израиль в 2024 году, что, по мнению нескольких экспертов, может повлиять на будущие передачи технологий и оборудования между двумя странами.
В презентации, предоставленной различным правительствам, L3Harris утверждает, что Aeris X летит выше и покрывает большую площадь, чем GlobalEye, а также сохраняет радарное покрытие во время резких поворотов.
L3Harris добавляет, что её самолёты обеспечивают лучшую совместимость с другими флотами Королевских ВВС Канады и американскими самолётами, особенно в области связи и передачи данных.
Первые единицы Aeris X всё ещё находятся на стадии производства, так как L3Harris продала самолёт Южной Корее в 2025 году. Компания также претендует на контракт с НАТО.
Saab уже продала GlobalEyes Швеции, Франции и Объединённым Арабским Эмиратам. Компания также хорошо позиционируется как поставщик разведывательных самолетов для НАТО.
Saab заявляет, что Канада внесёт вклад в будущее технологическое развитие своих самолётов. Saab уже имеет партнёрские соглашения с CAE — монреальской компанией, специализирующейся на летной подготовке, и Cohere, торонтской фирмой, специализирующейся на искусственном интеллекте.
«Если Канада продолжит покупку GlobalEye, Saab будет делить интеллектуальную собственность и передачу знаний с Канадой для внутреннего строительства, обслуживания и модернизации платформы», — сказала Сьерра Фуллертон, представитель Saab Canada.
Saab настаивала, что и Gripen, и GlobalEye могут эффективно общаться и функционировать с любым канадским или американским самолётом внутри НАТО и NORAD.
E-7 Wedgetail уже используется в некоторых странах, но его производство в США задерживается. Boeing может предложить выполнить часть интеграции своего оборудования для обнаружения на своих 737 в Канаде.
«E-7 был модифицирован в четырёх разных странах (США, Австралия, Корея и Турция) и сейчас модифицируется в Великобритании», — написала пресс-секретарь Boeing Синтия Вальдмайер в электронном письме. «Boeing будет работать с нашим канадским клиентом, чтобы определить наилучшее решение для обеспечения возможностей и удовлетворения требований RCAF.»
Пока что правительство заявляет, что проводит анализ рыночных вариантов. Процесс осуществляется под руководством министерств национальной обороны и промышленности, а также нового Агентства по инвестициям в оборону, которое управляет этим делом.
Правительство заявило, что предоставит обновление в ближайшие месяцы.
«Канада работает над модернизацией способов предоставления снаряжения мужчинам и женщинам вооружённых сил Канады, чтобы они получали всё необходимое для более быстрой и эффективной защиты нашего суверенитета», — сказал Бланшар, представитель Фюра.
Сюжет CBC/Radio-Canada
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Некоммерческая организация
