Новый электрический фургон Ford будет производиться в Китае и будет использовать платформу с китайским электромобилем. (InsideEVs Global)
Он разработан для использования в последнем городе и питается от литий-железофосфатной (LFP) батареи.
Transit City будет выпускаться в трёх различных типах кузова.
Ford представил Transit City для европейского рынка в четверг, и это самая современная, высокотехнологичная версия долгосрочного коммерческого бренда на сегодняшний день.
Transit City был разработан совместно с китайским партнёром Ford по совместному предприятию Jiangling Motor Corporation, разделяя свою специализированную платформу для электромобилей с JMC Touring. По данным Autocar, он будет производиться на заводе JMC в Наньчане. Он появился вскоре после того, как Ford объявил, что не будет выпускать версию следующего поколения своего собственного E-Transit, ссылаясь на проблемы со спросом на западных рынках. Поэтому дизайны, поддерживаемые Китаем, должны будут стать лидерами в Европе.
Ford откровенно говорил о потенциале Китая в сфере электромобилей, даже демонстрируя намерение сотрудничать с китайскими автопроизводителями для вывода доступных и высокотехнологичных электромобилей на западные рынки. В феврале генеральный директор Джим Фарли даже обсудил идею разрешения китайским автопроизводителям производить автомобили в США через совместные предприятия с американскими партнёрами, подняв эту перспективу напрямую перед высокопоставленными чиновниками администрации Трампа, сообщает Bloomberg. Пока что эта дверь остаётся крепко закрытой. Импорт электромобилей из Китая сталкивается с высокими тарифами, а запреты на китайское программное и аппаратное обеспечение фактически отгородили их от американского рынка.
Европа — это совсем другая история. С меньшим количеством ограничений вокруг импорта китайских электромобилей Ford движется быстрее. Transit City — самый очевидный результат этой стратегии на сегодняшний день.
Фургон будет выпускаться в трёх типах кузова: с низкой и высокой крышей, а также с упрощённой кабиной с шасси, которая может служить донорским автомобилем для специализированных коммерческих применений. Мощность поступает от 56 киловатт-часов литий-железофосфатной (LFP) батареи, обеспечивающей до 256 километров (160 миль) запаса хода WLTP, что должно составлять примерно 136 миль по циклу EPA (хотя эта модель вряд ли достигнет этого места). Более крупный фургон предлагает 8,5 кубических метров грузового пространства, грузоподъемность 1275 килограммов (2810 фунтов) и максимальную длину грузоподъёма более трёх метров.
На бумаге эти цифры не кажутся впечатляющими. Однако Ford заявил, что 90% его клиентов в этом сегменте проезжают менее 110 километров (68 миль) в день, что означает, что запас хода Transit City должен комфортно охватывать подавляющее большинство реальных случаев использования. Это фургон, разработанный для городских циклов эксплуатации, и операторы автопарка, которым нужен больший запас хода, имеют вариант существующего, механически не связанного с ним E-Transit Custom, который имеет запас хода 230 миль WLTP.
Один электродвигатель Transit City развивает 110 киловатт (148 л.с.) мощности. Максимальная мощность постоянного тока достигает 67 кВт, что достаточно, чтобы подняться с 10% до 80% примерно за 30 минут или добавить запас хода 50 км за 10 минут. Поддерживается зарядка от переменного тока до 11 кВт, при этом полная зарядка от 10% до 100% занимает примерно пять часов. Опять же, всё это не вызывает заголовков, но и не обязательно. Коммерческие фургоны ходят по предсказуемым, фиксированным маршрутам, а скромные характеристики, которые надёжно обслуживают эти циклы, стоят больше, чем большие цифры, которые, скорее всего, никогда не будут использованы.
Операторов автопарков действительно волнует прибыль, и здесь Transit City может иметь веские аргументы. Ford заявляет, что общая стоимость владения на 40% ниже по сравнению с дизельным эквивалентом. Интервал обслуживания составляет два года или составляет 40 000 км (25 000 миль). У электромобилей меньше движущихся частей, то есть нет замены масла, свечей зажигания и гораздо меньше планового обслуживания. Аккумулятор поддерживается гарантией на восемь лет или 160 000 км (100 000 миль).
Transit City также достаточно хорошо оснащён. Водители получают цифровую панель приборов и большой мультимедийный сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, а также бесключевой старт, кондиционер, подогрев водительского сиденья, адаптивный круиз-контроль, передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида и автономное экстренное торможение. Всё это звучит достаточно для автомобиля, который, скорее всего, проведёт всю жизнь, ориентируясь по загруженным городским улицам. Однако он не кажется таким продвинутым, как Rivian EDV здесь, в США, которые также оснащены камерами на 360 градусов и электроприводными дверями багажника.
Стоимость Transit City составит около £27,000, примерно $36,000, а поставки ожидаются позже в этом году.
Сценарий Суврата Котхари
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
