Более чем через год после запланированного завершения LRT Hurontario в Миссиссаге, Онтарио, рабочие ещё не завершили укладку рельсов, строительство платформ и снос перекрёстков для новой основной линии транспорта. (Global News)
Строительство 18-километрового маршрута легкорельсового транспорта с 19 остановками между Порт-Кредит и Стилс-авеню началось в 2020 году и изначально планировалось завершить в 2024 году.
Однако Hurontario LRT не завершил срок завершения, так как ни Metrolinx, ни правительство Ford больше не предоставляют целевой срок открытия.
«Строительство железнодорожной линии Hazel McCallion находится в полном разгаре, с значительным прогрессом в строительстве путей, станциях, энергетических системах и транспортных средствах», — сообщил представитель министра транспорта Онтарио Global News.
«Это обеспечит более быстрый и надёжный транспорт по одному из самых быстрорастущих коридоров Канады, и наше внимание сосредоточено на завершении линии и расширениях.»
Metrolinx заявила, что добилась значительного прогресса в строительстве перекрёстков и строительства некоторых платформ, но большая часть путей ещё не уложена.
По всей дорожной линии длиной 18 километров, по данным провинциального транспортного агентства, фактически проложено всего 45 процентов путей. Девятнадцать из 55 перекрёстков маршрута также ещё требуют завершения железнодорожных работ.
«Достигнут значительный прогресс в области критически важных путей по монтажу путей и коммунальным работам. Новая дорожная трасса и подземный переход QEW «push box» были открыты для движения на север в конце декабря», — говорится в заявлении Metrolinx.
«На сегодняшний день 11 остановок имеют готовые основания платформ ... теперь на шести остановках установлена навес, включая Эглинтон-авеню, Бристоль, Мэтисон-бульвар, Бриттанья Роуд, Кортнипарк Драйв и Дерри Роуд.»
Они сообщили, что некоторые — но не все — легкорельсовые транспортные средства, которые будут курсировать по маршруту, были протестированы.
Задержки с завершением линии связаны с юридическими конфликтами консорциума, который строит, с нанятыми строительными компаниями.
В 2019 году компания Mobilinx Hurontario получила контракт на 4,6 миллиарда долларов на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию линии в течение 30 лет.
Mobilinx столкнулась с юридическими исками как в Торонто, так и в Брамптоне из-за предполагаемого невозврата оборудования, оплаты аренды и урегулирования счета в 2,7 миллиона долларов с другим субподрядчиком.
В прошлом году S&P Global снизила кредитный рейтинг Mobilinx до тройной категории B «из-за постоянных проблем с графиком».
Среди проблем, указанных в кредитном рейтинговом отчёте, была отсутствие прогресса в работе по трекам.
«Технический советник старших кредиторов подчеркнул, что значительная часть трассы ещё не продвинулась к работе по путям и строительству направляющих дорожек из-за всех текущих проблем», — написало S&P Global.
Без определённой даты открытия правительство всё ещё находится в процессе планирования и проектирования двух продлений незавершённой линии.
В начале 2024 года министр транспорта Онтарио поручил Metrolinx срочно подготовить бизнес-план для расширения маршрута на север в Брамптон и на запад в центр Миссиссаги.
Результаты — продление туннеля в Брамптоне и восстановление ранее отменённой петли Миссиссага — были объявлены до внеочередных выборов 2025 года. С тех пор значительных обновлений не поступало.
«Планирование и проектирование расширений в Брамптоне и Миссиссоге уже ведутся в процессе», — написала компания Metrolinx в заявлении.
«Будут представлены различные возможности для общественного взаимодействия, связанные с процессом оценки транспортных и железнодорожных проектов для этих продлений, которые будут предоставлены по мере утверждения дат.»
Сценарий Айзека Каллана и Колина Д'Мелло
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
