Критики опасаются, что китайские электромобили представляют серьёзные опасения национальной безопасности и конфиденциальности. (CBC News)
Спустя несколько недель после того, как Оттава объявила о разрешении ограниченного количества автомобилей китайского производства на канадском рынке, некоторые предупредили, что этот шаг ставит под угрозу конфиденциальность данных. Но это может не стать серьёзным отпугиванием для потребителей, которые ищут новый автомобиль.
Спустя несколько недель после того, как Оттава объявила о разрешении ограниченного числа китайских автомобилей, таких как этот электромобиль BYD Seagull, появившийся в 2024 году, на канадский рынок, некоторые предупредили, что этот шаг ставит под угрозу конфиденциальность данных. Но это может не стать серьёзным отпугиванием для тех, кто хочет купить новый автомобиль. (Майк Хаусхолдер/Associated Press)
Во время прогулок по Канадскому международному автосалону в пятницу Дайан Дугалл и Пэт Шепард — которые искали новый электромобиль вместо своей Tesla — заявили, что электромобили, произведённые в Китае, их «безусловно» заинтересуют.
Конфиденциальность не будет представлять большей опасности, чем любой другой подключённый транспортный средства, отметили они.
«Это верно для всех наших данных, хранящихся во многих странах», — сказал Шепард. «Особенно с Соединёнными Штатами; Это тоже должно вызывать беспокойство. Так что это вызывает больше беспокойства? Нет.»
«Я бы определённо изучил их», — сказала Дебби Перриччоли из Уотердауна, Онтарио, которая также была на автосалоне и сказала, что её лизинг на автомобиль скоро заканчивается. Она назвала конфиденциальность «вещью прошлого» и сказала, что это не остановит её от покупки китайского автомобиля.
Канада собирается выйти на рынок электромобили китайского производства, что вызывает определённые опасения по поводу кибербезопасности, но оправданы ли они? Для The National Дженнифер Юн из CBC объясняет три момента, которые нужно знать о рисках приватности.
Некоторые предварительные данные отражают это настроение. Шестьдесят один процент канадцев, опрошенных Leger с 30 января по 2 февраля, поддерживали китайские электромобили на канадском рынке. Когда их спросили, есть ли у них какие-либо опасения, большее число респондентов указали качество автомобилей и влияние на канадскую автомобильную промышленность (оба процента — 38 процентов) — опережая тех, кто указал на конфиденциальность и безопасность (33 процента).
Эксперты, беседовавшие CBC News для этого репортажа, согласились, что безопасность данных является серьёзной проблемой для большинства современных цифровых автомобилей — независимо от места их производства, — но отметили, что законы Канады о конфиденциальности недостаточно строгие, чтобы защитить потребителей от получения их данных страной-производителем, включая Китай.
«Компьютеры на колёсах»
«Теперь все транспортные средства — это по сути компьютеры на колёсах», — сказал Дэвид Массон, вице-президент и главный специалист по информационной безопасности в компании Darktrace, занимающейся искусственным интеллектом и кибербезопасностью. «На самом деле неважно, откуда взялся автомобиль, электрический, бензин, дизель или дыхание ангелов.»
За последнее десятилетие Китай принял ряд законов о национальной безопасности и разведке, которые обязывают китайские компании сотрудничать с правительством по их запросу. Похожий закон в США, называемый Cloud Act, обязывает американские технологические компании делиться данными, собранными за рубежом, с правительством по запросу.
А список данных, собираемых современными автомобилями, очень длинный: ваш голос, ваше местоположение, скорость езды, какую музыку слушаете, какое окружение, засыпаете ли вы за рулём — не говоря уже обо всех данных, доступных через смартфоны, подключённые к автомобилю.
В этом духе Пьер Пуальевр и Даг Форд критиковали сделку с Китаем: лидер консерваторов назвал электромобили «передвижными системами наблюдения», а премьер Онтарио оскорбил их как «шпионские машины».
Премьер-министр Онтарио Даг Форд заявил в понедельник, что «нормально», что премьер-министр Марк Карни не позвонил ему, прежде чем согласиться разрешить 49 000 китайских электромобилей на рынок. «Я думал, у нас достаточно хорошие отношения, чтобы он быстро написал мне сообщение или немного общался. Этого никогда не было», — сказал Форд.
Лидеры автомобильной отрасли также обеспокоены. «[Это] плохая идея — допускать китайские автомобили на канадский рынок», — сказал Брайан Кингстон, генеральный директор Канадской ассоциации производителей автомобилей, во время пресс-конференции на автосалоне.
Помимо того, что это «торговый раздражитель», который может препятствовать успеху отечественных автомобилей, «существует ряд вопросов, связанных с безопасностью и национальной безопасностью», — отметил Кингстон. «Если социальная сеть считается угрозой для канадцев, меня удивляет, что теперь вообще допускают подключённое транспортное средство.»
Оснащена ли Канада для работы с китайскими электромобилями?
Оттава когда-то разделяла те же опасения по поводу приватности. Ещё в июне 2024 года бывший заместитель премьер-министра Христя Фриланд заявила, что кибербезопасность является главной проблемой, поскольку правительство взвешивает 100-процентные тарифы на китайские электромобили, чтобы предотвратить затащение рынка дешёвыми моделями.
Теперь федеральное правительство заявляет, что автомобили должны соответствовать канадским стандартам безопасности, чтобы продаваться здесь.
Во время недавних слушаний парламентского комитета министр общественной безопасности Гэри Анандасангари заявил, что Оттава обеспечит введение «гарантий» для предотвращения передачи информации автомобилями обратно в Китай.
Дэвид Чао, вице-президент Ассоциации автомобильных журналистов Канады, объясняет, какое влияние может оказать торговое соглашение Канады с Китаем на отечественный автомобильный сектор.
«Нужно будет иметь политику относительно того, куда попадают данные, какие данные собираются, кто имеет к ним доступ, для чего они нужны, а за злоупотребление этими данными действительно должны быть наказания», — сказала Бет-Энн Шюльке-Лич, доцент Университета Виндзора и директор по политике в Центре автомобильной кибербезопасности Shield.
«Большинство потребителей не заботятся о своей приватности. Поэтому они полагаются на правила и политику для своей защиты», — сказала она. «У нас просто нет надёжной системы для такой безопасности.»
Пока что BYD, согласно базе данных Transport Canada, является единственным крупным китайским автопроизводителем, официально зарегистрированным для импорта легковых автомобилей в Канаду. Неясно, является ли это новым явлением, поскольку компания открыла завод по сборке автобусов в Ньюмаркете, штат Онтарио, в 2019 году.
Китай не нуждается в автомобилях для слежки, говорит аналитик
Канадское правительство тщательно проверяет другие китайские компании, в частности TikTok от ByteDance и телекоммуникационного гиганта Huawei, по причинам национальной безопасности. Huawei была запрещена в канадской сети 5G в 2022 году, а правительство Трюдо приказало TikTok Canada закрыть свои бизнес-операции (этот приказ впоследствии был отменён федеральным судом).
Идея о том, что разрешение китайских автомобилей в Канаду является новым нарушением безопасности данных, «вероятно, неверна», — сказала Стефани Карвин, аналитик по национальной безопасности и доцент Школы международных отношений имени Нормана Патерсона при Университете Карлтона.
Иэн Ханомансинг из The National спрашивает экспертов по кибербезопасности Брайана Хаугли и Алану Стащишин о том, насколько пользователям TikTok стоит беспокоиться о размещении приложения на своих устройствах.
«Они сейчас за нами шпионят. У них есть всё необходимое», — сказала она, добавив, что более серьёзная обеспокоенность связана с экономической национальной безопасностью и влиянием появления автомобилей на внутренний автомобильный рынок Канады.
«Мы знаем, что такие компании, как BYD, получают значительную поддержку от китайского государства в виде кредитов, денежной поддержки, более слабого трудового законодательства», — сказал Карвин.
«Канадские производители не могут конкурировать с автокомпанией, где определённый процент каждого автомобиля фактически субсидируется государством.»
Дженна Бенчетрит
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
