Группа велосипедистов из Торонто в среду находится в высшем суде Онтарио, чтобы защитить своё успешное оспаривание плана провинции по разрушению трёх участков городских велосипедных полос. (City News)
Велосипедисты, включая курьера и студента университета, до сих пор успешно доказывают, что непроверенный план улучшения движения путём удаления защищённых велосипедных дорожек представляет собой неконституционный риск для их безопасности. Апелляционный суд Онтарио рассмотрит апелляцию провинциального правительства по этому делу в среду.
Провинция утверждала, что решение нижестоящего суда фактически создаст право на велосипедные полосы, что судья Верховного суда отверг в июле прошлого года.
Судья Пол Шабас установил, что правительство реализовало этот план, хотя его собственные советники и внешние эксперты в целом согласились, что он не достигнет заявленной цели по снижению пробок и может усугубить ситуацию. Даже если бы иск был принят буквально, судья пришёл к выводу, что вред, причинённый велосипедистам, сильно противоречит намерению закона сэкономить некоторым водителям «несколько минут времени на дорогу».
Он обнаружил, что удаление велосипедных дорожек или их перестройка так, чтобы они больше не были разделены, приведёт к большему количеству аварий, травм и смертей. Правительство признало это, добавив в законодательство пункт об иммунитете, защищающий его от ответственности, говорится в его решении.
Правительство премьер-министра Дага Форда приняло закон 2024 года, который убрал 19 километров защищённых велосипедных полос в Торонто вдоль Блур-стрит, Йонг и Юниверсити-авеню.
Риск травм велосипедистов на главной улице с припаркованными автомобилями и отсутствием велосипедной инфраструктуры примерно в девять раз выше, чем на защищённой велосипедной полосе, говорится в отчёте сотрудников города Торонто за 2024 год со ссылкой на исследования.
В отчёте отмечается, что за последнее десятилетие во время велоспорта в Торонто погибло 28 человек и 380 получили серьёзные травмы. Около двух третей этих аварий произошли на улицах без безопасных велосипедных полос, говорится в отчёте.
Шабас постановил, что решение провинции внести поправки в законодательство во время рассмотрения дела — согласно новой формулировке правительства велосипедные дорожки должны были быть «перенастроены», а не удалены — фактически является различием без различий, которое можно рассматривать как попытку избежать его решения. Пока провинция пыталась убрать отдельные велосипедные дорожки для восстановления автомобильного движения, проблема оставалась прежней, отметил Шабас.
В рамках своей апелляции провинция утверждает, что Шабас ошибся, установив, что удаление велосипедных полос нарушает право человека на жизнь, свободу и безопасность, поскольку этот раздел Хартии «никогда не предназначался для того, чтобы подвергать законодательство, влияющее на безопасность, судебному контролю».
Форд назвал решение нижестоящего суда абсурдным и идеологическим, однажды использовав его как повод для критики идеи избранных судей.
Премьер заявил, что не выступает против велосипедных полос, но хочет, чтобы они были переведены с главных дорог на второстепенные улицы. Однако судья заслушал показания города и других, которые предполагали, что для многих участков выбранных велосипедных полос нет реальных альтернатив на второстепенных дорогах без создания разрозненных и более опасных участков для велосипедистов.
Представитель мэра Торонто Оливии Чоу говорит, что она работает с провинцией над «выигрышными для всех» решениями, которые сохраняют как автомобильные полосы, так и защищённые велосипедные полосы.
Ранее город предполагал, что удаление велосипедных полос может стоить около 48 миллионов долларов. Министр транспорта провинции изначально заявил, что не верит этой оценке, но не предоставил свою собственную.
В октябре министр Прабмит Саркария заявил, что правительство продолжит планы по восстановлению полос для автомобильного движения, но сохранит велосипедные дорожки на коротком участке улицы Блур стоимостью 750 000 долларов. Он добавил, что велосипедные дорожки будут включать бордюры и столбы.
Чоу назвала это хорошим компромиссом. Майкл Лонгфилд из Cycle Toronto, правозащитной группы, возглавляющей судебное разбирательство, также приветствовал изменения, но поставил под сомнение, является ли оно реальным решением для всех велосипедных дорожек, на которые нацелена провинция.
Перед слушанием в среду Лонгфилд заявил, что дело касается соблюдения правительством верховенства закона.
«Правительство Форда тратит время и государственные средства на культурную войну недобросовестно, вопреки советам собственных экспертов, в момент, когда жителям Онтарио нужно руководство, сосредоточенное на реальных решениях реальных проблем», — сказал он в заявлении.
Джордан Омстед, The Canadian Press
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
