Канада отменит 100-процентные карательные тарифы на чисто электромобили, произведённые в Китае, при этом установит годовую квоту импорта в 49 000 единиц. (SCMP)
Этот год, вероятно, станет переломным для глобального стремления китайских производителей электромобилей (EV), поскольку всё больше западных стран открывают свои рынки для высокопроизводительных моделей, произведённых в Китае.
Несмотря на низкие ожидания на значительный рост зарубежных продаж, сборщики электромобилей, такие как BYD и Geely, ожидают, что успешно начнут на некоторых из неосвоенных рынков, отточив свой имидж мировых лидеров в области производства и технологий, прежде чем заложить долгосрочные позиции, по словам представителей отрасли и аналитиков.
«Изменения в политике в Европейском союзе (ЕС) и Канаде дали луч надежды для китайских электромобилей для открытия крупных западных автомобильных рынков», — сказал Цянь Кан, владелец завода по производству печатных плат для автомобилей в восточной провинции Чжэцзян. «Пришло время сосредоточиться на построении бренда и контроле качества, чтобы впечатлить местных потребителей.»
Канада отменит дополнительные 100-процентные штрафные тарифы, введённые на чисто электрические автомобили китайского производства, одновременно установив ежегодную квоту на импорт в 49 000 единиц, объявил премьер-министр Канады Марк Карни в пятницу после завершения своего государственного визита в Пекин. Однако тариф на китайские автомобили на батарейках сохранит тариф в размере 6,1 процента, большинство из которых оснащены запасом хода более 500 километров и современными развлекательными системами внутри автомобиля.
Это решение было принято менее чем через неделю после того, как ЕС и Пекин объявили о достигнутом консенсусе по замене тарифов от 7,8 до 35,3 процента на соглашения о ценовых обязательствах, что способствует увеличению прибыли китайским производителям электромобилей по мере наращивания темпов международной экспансии.
Geely, второй по величине производитель электромобилей в Китае, заявил, что решение Канады снизить тарифы открыло окно для неё и её внутренних конкурентов.
«На первый взгляд, это положительный шаг в правильном направлении. Мы внимательно следим за этим, но пока рано комментировать детали», — говорится в заявлении компании для Post.
Материковый Китай, крупнейший в мире производитель электромобилей, в прошлом году поставил в общей сложности 2,6 миллиона электромобилей — включая чисто электрические и подключаемые гибриды — что на 104 процента больше по сравнению с прошлым годом, согласно данным Ассоциации автопроизводителей Китая.
Но поскольку электромобили, произведённые в Китае, стали доминировать на таких рынках, как Юго-Восточная Азия и Россия, они пока не представляют реальной угрозы для крупных международных марок на крупных рынках, включая США и ЕС.
UBS прогнозировала, что темпы роста экспорта электромобилей Китая замедлятся в этом году, учитывая высокий уровень в 2025 году и из-за прогнозируемого снижения объёмов продаж в Европе.
Экспорт электромобилей, произведённых на материке в Канаду, достиг почти нуля после того, как страна ввела 100-процентную пошлину в 2024 году.
«Лимит продаж ниже 50 000 единиц недостаточен для поддержания общего объема экспорта китайского производителя электромобилей, но это определённо будет хорошим началом, если [они] смогут убедить местных водителей в своей надёжности», — сказал Фате Чжан, основатель шанхайского поставщика данных CnEVPost. «[Канада], как часть крупного североамериканского рынка, имеет большое значение для китайских компаний.»
BYD, крупнейший в мире производитель чисто электрических и гибридных автомобилей, поставил в общей сложности 159 869 автомобилей европейским клиентам за первые 11 месяцев 2025 года, что на 276 процентов больше, чем годом ранее, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей.
Теперь автопроизводитель подлежит 17-процентному антисубсидированному тарифу поверх стандартной фиксированной ставки в 10 процентов для электромобилей, продаваемых на европейских рынках.
Отмена канадских тарифов приведёт к росту маржи автомобилей для BYD, чьи зарубежные поставки теперь составляют около 20 процентов от общего объема.
Материк является доминирующим мировым рынком электромобилей, где китайские машины составляли около 70 процентов новых электромобилей, проданных в мире в прошлом году, или около 13 миллионов единиц, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.
«Большинство экспортируемых из Китая автомобилей стоят примерно в 100 000 юаней (14 355 долларов США), и сейчас мы видим, как автомобили продаются за рубежом в 300 000 юаней», — сказал Сюй Бин, руководитель отдела исследований UBS Securities. «Цены говорят нам, что автопроизводители продвигаются вверх по цепочке создания стоимости благодаря обновлённым продуктам.»
Дэниел Рен
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
