Первый сегмент предлагаемой федеральным правительством сети высокоскоростных железнодорожных поездов соединит Оттаву с Монреалем. (The Epoch Times)
Запланированный железнодорожный проект, соединяющий Торонто с Квебек-Сити, будет охватывать в общей сложности 1000 километров и ожидается начать строительство в 2029 году. Став первой в Канаде сетью высокоскоростных железных дорог, он будет включать поезда, движущиеся со скоростью до 300 километров в час.
Федеральный министр транспорта Стивен Маккиннон сообщил журналистам 12 декабря, что 200-километровый маршрут от Оттавы до Монреаля был выбран первым сегментом проекта, поскольку это «самый логичный вариант», являясь самым коротким участком предлагаемого коридора.
«Это относительно короткий и прямой участок всего маршрута... Это отличная возможность для команд в обеих провинциях начать совместно развивать необходимые знания для реализации других сегментов как в Онтарио, так и в Квебеке», — сказал МакКиннон журналистам на пресс-конференции в Гатино, штат Квебек.
Маккиннон отметил, что можно добавить другие участки от Оттавы до Торонто и от Монреаля до Квебека, а строительство железнодорожной сети начнётся через четыре года вместо первоначального восьмилетнего графика. Офис крупных проектов, стремящийся ускорить одобрение проектов, включил Alto High-Speed Rail в список проектов, которые могут стать «трансформационными» для Канады и находятся «на более ранней стадии и требуют дальнейшей разработки».
По оценкам, железная дорога создаст 50 000 рабочих мест во время строительства и внесёт до 35 миллиардов долларов в ВВП Канады, согласно данным Маккиннона. Он отметил, что железная дорога создаст рабочие места в сфере стали, бетона, цифровых технологий и электрических систем.
В феврале тогдашний премьер-министр Джастин Трюдо объявил, что Оттава выделит первоначальные 3,9 миллиарда долларов на этап развития железнодорожной сети. Бюджет 2025 года, опубликованный 4 ноября, предусматривает 4,1 миллиарда долларов совместного финансирования проекта в течение пяти лет.
Президент и генеральный директор Alto Мартин Имбло заявил журналистам, что это объявление делает железнодорожный проект более «осязаемым» и позволит Alto доставлять рельсы «контролируемым и дисциплинированным способом». Имбло сообщил, что Alto будет консультироваться с канадцами по более широкому железнодорожному коридору, включая очные и виртуальные дни открытых дверей.
«Обязательство будет заключаться в том, чтобы продолжать работу далеко за пределами первого раунда консультаций, взаимодействуя с коренными общинами, муниципалитетами, нашими провинциальными партнёрами, землевладельцами и фермерами», — сказал Имбло.
Когда его спросили о оценках стоимости всего железнодорожного проекта, Маккиннон ответил, что он может составить «около 80 миллиардов долларов». Когда речь шла о оценке стоимости первого участка рельса, Имбло сказал, что будет «сложно даже получить оценку», и первый сегмент рельса будет использоваться как «тестовый случай». «Было бы сложно и даже абсурдно иметь независимый бюджет. Поэтому мы предпочитаем смотреть на это более практически с точки зрения сети», — сказал Имбло.
Федеральный бюджетный комплексный законопроект включает меры, позволяющие VIA Rail извлекать землю у канадцев для строительства железнодорожного коридора без прохождения обычных процедурных этапов. Железнодорожная компания не будет обязана делать предложение о покупке и пытаться вести переговоры при изъятии частной собственности для общественного пользования, а также не требовать согласия кабинета или министра транспорта на покупку и чтобы корона экспроприировала землю для общественного пользования.
В заявлении для The Epoch Times Transport Canada заявила, что «сложность» строительства высокоскоростной железнодорожной сети требует необходимости корректировки в Закон об экспроприации. Transport Canada заявила, что Закон о сети высокоскоростных железных дорог не изменит режим компенсаций в соответствии с Законом об экспроприации, и физические лица и организации по-прежнему смогут вести переговоры о компенсации и оспаривать сумму в федеральном суде.
Мэттью Хорвуд
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Cообщество журналистов. Non profit
