Аэропорты давно страдают от кризиса идентичности. Что это: общественная инфраструктура или роскошные торговые центры с табло отправления? (Monocle)Стоит ли воспринимать их как городские ворота или как неизбежное зло, которое приходится терпеть по пути в лучшее место? Для большинства путешественников это место ассоциируется с очередями, неудобными указателями и часами, потраченными на бюрократию. Но у Пола Гриффитса, многолетнего генерального директора Dubai Airports, появилась свежая идея, и когда он начинает ею делиться, он загорается.
Наклонившись вперёд в кресле, он рассказывает нам о своём видении аэропорта, где не спрашивают паспорт, не заставляют стоять в очереди на досмотр и не держат в заложниках у багажной ленты. «Просто приходишь, проходишь, сдаёшь багаж и сразу идёшь к самолёту или в зал ожидания», — говорит он Monocle. «Никаких проблем. Никакого стресса».
Гриффитс предстаёт в образе Вилли Вонки мировой авиации, набрасывая план своего рода «золотого билета», о котором мало кто из его коллег осмелился бы даже мечтать. На одном запястье он носит элегантный фитнес-трекер, на другом — массивные двухцветные часы, играющие на свету. Это гармоничное сочетание точности и изысканности — как и та авиационная экосистема, которую он пытается создать.
«Почему мы всё ещё наклеиваем бумажные бирки на чемоданы?» — недоверчиво спрашивает он. «Это унизительно. Сумки должны выпускаться с уникальным серийным номером и штрихкодами. Вы должны иметь возможность отслеживать свой багаж в любой точке мира, и он должен быть доставлен прямо вам или к транспортному средству, ожидающему вас у терминала. Больше никаких лент выдачи. Больше никакого ожидания».
Это не просто фантазия. В Дубае кое-что из этого уже происходит. Биометрические системы теперь позволяют пассажирам проходить иммиграционный контроль, используя распознавание лиц, без необходимости сканирования паспорта. «Технология уже здесь», — говорит Гриффитс. «Нас сдерживает не инструментарий, а человеческая нерешительность».
Всё это может звучать евангельски. Но в Дубае, где крупная инфраструктура утверждается и строится гораздо быстрее, чем в других местах, дело не только в оптимизме. «Когда я впервые приехал в 2007 году, Emirates только что заказала 80 самолётов A380», — говорит Гриффитс. «Шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум [генеральный директор Emirates Airlines] сказал мне: „Не ограничивайте развитие авиации“. И мы принялись за работу».
Пассажиропоток Международного аэропорта Дубая вырос с 32 миллионов в год до более чем 92 миллионов на сегодняшний день; он остаётся самым загруженным международным аэропортом мира уже 11 лет подряд. «Мы добились этого, имея в штате меньше половины того персонала, что был тогда», — добавляет Гриффитс. «Мы увеличили штат с 3600 до 1700 человек. Нам пришлось работать продуктивнее, эффективнее и эффективнее взаимодействовать с партнёрами, чем практически любому другому аэропорту».
Эта безжалостная эффективность теперь служит основой для следующего большого шага Дубая: расширения международного аэропорта Аль-Мактум, который, как ожидается, сможет обслуживать 260 миллионов пассажиров в год. На бумаге эта цифра звучит почти абсурдно — она превышает население большинства стран. Но Гриффитс уже мыслит масштабнее.
Инзамам Рашид
(в пересказе)
