Новые субсидии, головокружительное разнообразие для потребителей и вялый спрос на электромобили в других частях мира помогают Китаю укреплять свое лидерство.
Мировая доля Китая на рынке полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей достигла колоссальных 76% в октябре. (InsideEVsGlobal)
В период с января по октябрь этого года на китайский рынок приходилось 69% мировых продаж электромобилей и PHEV.
Автопроизводители, такие как BYD, Geely, SAIC, и новички, такие как Xiaomi, стимулируют этот рост.
За последнее десятилетие китайские автопроизводители продемонстрировали ошеломляющий подъем в автомобильной промышленности, установив явное лидерство над США и Европой в демократизации электромобилей. Теперь последние данные о продажах свидетельствуют, что страна настолько далеко продвинулась в электрификации, что потребуется чудо, чтобы другие могли догнать или хотя бы отдаленно приблизиться к этому.
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей, опубликованные на китайской платформе социальных сетей WeChat, показывают, что на рынок электромобилей в Китае приходилось колоссальные 76% мировых продаж электромобилей в октябре. Эта цифра представляет собой транспортные средства на новых источниках энергии (NEV), как их называют в Китае, которые включают в себя как полностью электрические модели, так и подключаемые гибриды.
Согласно CPCA, из 14,1 млн NEV, проданных по всему миру в период с января по октябрь, 69% пришлось на Китай. На долю США пришлось менее 10% от этой суммы, за тот же период было продано около 1,28 миллиона электромобилей и PHEV. Автопроизводители в Европе продали около 2,32 миллиона единиц за первые восемь месяцев года, но этот рост в настоящее время замедляется, поскольку традиционные бренды на континенте изо всех сил пытаются продать электромобили.
Когда вы разбиваете «NEV» на электромобили и PHEV, все также выглядит хорошо. С января по октябрь доля Китая в мировых продажах полностью электрических автомобилей составила 63,2%. Доля PHEV достигла 78%. Проще говоря, большая часть массового внедрения электромобилей обусловлена Китаем и Норвегией, причем первая имеет гораздо большую статистическую значимость.
Однако не все из этого являются хорошими новостями. Были опасения, что избыточные мощности по производству электромобилей в Китае перекинутся на остальной мир, особенно на Глобальный Юг, где китайские электромобили в настоящее время становятся все более популярными. Кроме того, Европейский союз ввел тариф в размере до 45,3% на китайские автомобили, в то время как США и Канада имеют 100% тариф на импорт китайских электромобилей, в дополнение к предлагаемому запрету на программное обеспечение китайского происхождения в будущих электромобилях.
Эти протекционистские меры могут помочь США и Европе поддерживать работу отечественных автомобильных заводов, но цифры указывают на то, что внутренний рынок Китая продолжает расширяться, несмотря ни на что. Китай удвоил субсидии на электромобили в июле. Покупатели электромобилей, которые заменяют свои бензиновые автомобили, теперь могут получить субсидию в размере 20 000 юаней (2 770 долларов США), что вдвое больше, чем 10 000 юаней, объявленных ранее в этом году.
Кроме того, конкуренция на китайском рынке электромобилей гораздо более беспощадна. Автопроизводители, такие как BYD, SAIC и Xpeng, а также новички, такие как Xiaomi, борются за получение более высокой доли рынка. По оценкам аналитиков, менее 20 из 137 брендов электромобилей в Китае будут прибыльными к концу десятилетия.
Теперь новая администрация Трампа пригрозила отменить стимулы для электромобилей для потребителей и, возможно, даже производителей, что, вероятно, позволит Китаю еще больше расширить свое лидерство.
Суврата Котари
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции Некоммерческое сообщество журналистов Non profit
