Точно так же, как растущие цены на бензин в 1970-е годы предоставили японским автопроизводителям возможность, Japan Inc. готова извлечь выгоду из самого большого страха на американских дорогах сегодня: нехватки бензина. (The Daily Upside)
Toyota, Mazda и Subaru прокладывают новый путь в зарождающуюся эпоху полностью электрических транспортных средств. Во вторник три автопроизводителя представили прототипы двигателей внутреннего сгорания меньшего размера, которые будут работать в тандеме с двигателями с батарейным питанием и могут работать на стандартном бензине, а также на водороде и ряде других видов топлива.
Многие производители планировали создать полностью электрические линейки в следующем десятилетии или около того, но большинство из них свернули эти амбиции, поскольку электромобили борются с низким уровнем внедрения. Prius от Toyota способствовал популяризации гибридных автомобилей, продажи которых стали настоящей находкой для японского автопроизводителя. И теперь, вместо того, чтобы пытаться соревноваться с Tesla или BYD, компания стремится развивать свой гибридный дизайн в направлении углеродно-нейтрального будущего.
В понедельник Toyota объявила, что сотрудничает с нефтяными компаниями Idemitsu Kosan, Eneos и Mitsubishi для разработки углеродно-нейтрального топлива и обеспечения его доступности в Японии к 2030 году. Биотопливо можно считать углеродно-нейтральным, поскольку оно выделяет меньше выбросов, чем бензин, и CO2, которое они производят. Выделенный газ может быть поглощен растениями (кукурузой, соевыми бобами, сахарным тростником), которые производят топливо.
Во время презентации во вторник генеральный директор Subaru Ацуши Осаки заявил, что компании привержены «сохранению драгоценной окружающей среды Земли для будущих поколений». Тем не менее, автомобильная промышленность должна добиться «устойчивого и реалистичного прогресса в направлении углеродной нейтральности» и что «в конечном итоге клиенты должны решить, какой автомобиль лучше для них».
Баффорд Барр, главный операционный директор New Day Hydrogen, рассматривает легковые автомобили как часть создания рынка чистого водорода, но он знает, что это займет некоторое время.
«Проблема с легковыми автомобилями заключается в том, что их достаточно на рынке и что они используют достаточно водорода, чтобы оправдать строительство станций», — сказал он The Daily Upside. «Если у вас есть три заправочные станции во всем штате Колорадо, достаточно ли этого, чтобы вы, как владелец частного автомобиля, чувствовали себя комфортно? Ответ, вероятно, нет. Но для коммерческого флота, который изо дня в день курсирует по одним и тем же маршрутам, эти три станции могут обеспечить достаточное покрытие».
Это не значит, что Toyota вышла из игры с электромобилями. Конечно, компания не была гигантом электромобилей, имея только одну модель и выступая против требований по выбросам выхлопных газов, предложенных администрацией Байдена в прошлом году. Главный технический директор Toyota Хироки Накадзима сообщил газете Financial Times , что инвестиции компании в новые двигатели будут «на порядок меньшими», чем деньги, идущие на разработку электромобилей и аккумуляторов. Продажи электромобилей, хоть и медленные, но все же растут.
По данным S&P Global, к 2030 году каждый четвертый новый проданный легковой автомобиль будет электромобилем, поэтому было бы не самым разумным шагом полностью отказаться от транспортных средств, работающих исключительно на аккумуляторах.
Автор Гриффин Келли
(в пересказе)
Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции Некоммерческое сообщество журналистов
