Ожидается, что в последней главе битвы за американскую автомобильную промышленность (и, давайте будем честными, за Овальный кабинет) администрация Байдена объявит на этой неделе о повышении тарифов на электромобили китайского производства, увеличив пошлину в четыре раза, примерно до 100%. Но даже при удвоенной цене они все равно будут намного дешевле, чем самый дешевый американский электромобиль. (The Daily Upside)
Потенциальный шаг связан с тем, что автопроизводители в США и во всем мире испытывают трудности с продажей электромобилей . Подразделение электромобилей Ford заявило, что убытки выросли до $1,3 млрд в первом квартале, то есть компания потеряла $132 000 на каждом из 10 000 проданных автомобилей. По данным Cox Automotive , общие продажи электромобилей в США в первом квартале выросли на 2,6% в годовом исчислении, но упали на 15,2% по сравнению с четвертым кварталом 2023 года.
С другой стороны, китайская компания BYD завоевывает репутацию «убийцы Tesla», как сообщается, в 2023 году она продаст более 3 миллионов автомобилей (в основном в своей родной стране), что примерно на 62% больше, чем в предыдущем году. Учитывая, что «дешевый» Chevrolet Bolt американского производства стоит около 27 000 долларов, а BYD предлагает электромобиль менее чем за 10 000 долларов, это может начать раздражать автопроизводителей и главнокомандующего, который хочет прославиться своим индустриальным превосходством:
Китайских электромобилей уже не существует в США, но не из-за прямых запретов, а из-за обременительных тарифов. Китайским электромобилям грозит пошлина в размере 25% — плюс налог в размере 2,5% на все автомобили, импортируемые в США — но во вторник администрация Байдена повысит этот тариф примерно до 100%, сообщили источники The Wall Street Journal.
Жесткая позиция Байдена в отношении Китая — одна из немногих вещей, которые у него есть общего с его предполагаемым оппонентом на выборах, бывшим президентом Дональдом Трампом, который заявил, что в случае переизбрания он введет пошлины в размере 60% или более на весь китайский импорт. Байден также выделил сотни миллиардов долларов на проекты чистой энергетики и «зеленые» технологии посредством Закона о сокращении инфляции, так что есть стимул продемонстрировать, что он поддерживает промышленность США.
Хотя кажется, что 100-процентный тариф ставит барьер любому иностранному конкуренту, он решает лишь часть проблемы. Карлос Таварес, генеральный директор компании Stellantis, базирующейся в Нидерландах, но владеющей американскими брендами, такими как Chrysler и Dodge, рассказал WSJ, что компаниям по-прежнему необходимо смотреть внутрь себя и снижать свои затраты, если они когда-либо собираются конкурировать с Китаем.
IPO? С ними все в порядке: Интересно, что эта усилившаяся протекционистская волна не распространилась на новые акции китайских компаний. Акции производителя электромобилей Zeekr подскочили более чем на треть в прошлую пятницу после продажи акций на сумму более 441 миллиона долларов в ходе IPO, что стало крупнейшим листингом китайской компании в США почти за три года. Нет ничего лучше, чем «улучшение рыночных условий», чтобы поднять беспокойство инвесторов выше геополитики. Как отмечает Financial Times, индекс Golden Dragon China от Nasdaq, который отслеживает акции 69 китайских компаний, зарегистрированных на бирже в США, подскочил более чем на 20% по сравнению с январским минимумом.
Что может быть более патриотичным, чем позволить американским инвесторам получать прибыль?
Автор Гриффин Келли
(в пересказе)
Некоммерческое сообщество журналистов
