Возможно, правда является первой жертвой войны в Газе, но коммерция занимает второе место, — The Daily Upside.
Во вторник судоходный гигант Maersk объявил, что все суда, которые должны пройти через Красное море, будут перенаправлены вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. Это побочный эффект продолжающегося насилия между Израилем и Хамасом и недавнего кризиса, потрясшего судоходную отрасль и глобальные цепочки поставок.
По словам Майкла Олдуэлла, исполнительного вице-президента швейцарской логистической группы Kuehne+Nagel, который беседовал с Financial Times, рейсы из Азии в Европу обычно занимают от 30 до 40 дней, при этом курсы проходят через Красное море, а затем через Суэцкий канал. На жизненно важный водный путь приходится около 30% всех мировых контейнерных перевозок, и он имеет решающее значение для перевозки как товаров, так и сырой нефти.
С момента вспышки насилия в Израиле и Палестине 7 октября *повстанцы-хуситы в Йемене совершили более 10 нападений на морские суда, утверждая, что нападают только на корабли, связанные с Израилем. Этого было достаточно, чтобы перевернуть все с ног на голову. По прогнозам Олдуэлла, обход южной оконечности Африки, чтобы вообще избежать Красного моря, вероятно, займет до четырех недель. Производители товаров, ритейлеры, такие как Ikea, и аналитики энергетической отрасли уже предупредили, что изменение маршрутов вокруг Африки может существенно нарушить цепочки поставок и — вы никогда не догадаетесь — еще больше разжечь инфляцию.
Тем не менее, Maersk не одинока в своем осторожном подходе:
Evergreen Marine, тайваньский грузоотправитель, во вторник объявил, что «приостановит навигацию по Красному морю до дальнейшего уведомления». В понедельник немецкий грузоотправитель Hapag-Lloyd также изменил маршрут всех своих судов вокруг мыса Доброй Надежды.
В общей сложности, согласно данным Clarkson Research Services, опубликованным агентством Bloomberg, на долю компаний, занимающихся контейнерными перевозками, которые приостановили или приостановили плавание в Красном море, обычно приходится около 95% всех перевозок через Суэцкий канал.
«Нападения, которые мы наблюдали на коммерческие суда в этом районе, вызывают тревогу и представляют значительную угрозу безопасности и защищенности моряков», — говорится в заявлении Maersk. «Это решение было принято для обеспечения безопасности наших экипажей, судов и грузов клиентов на борту».
Танкеры с российской нефтью не боятся обстрелов хуситов
Несмотря на то что крупнейшие европейские компании приостановили транзит нефти через Красное море из-за участившихся атак хуситов, крупнейшие российские нефтяники продолжают активно везти сырье по этому маршруту с помощью теневого флота. Так, вскоре после атаки 18 декабря на норвежский танкер груз российского сырья пересек Баб-эль-Мандебский пролив, еще несколько таких грузов сейчас активно следуют в этом направлении. Кроме того, ряд российских танкеров уже готовится к проходу через Суэцкий канал. Коммерсантъ
Война – не единственный источник беспорядка на море: ВМС Индии следят за сухогрузом в близлежащем Аравийском море, который предположительно стал жертвой захвата сомалийскими пиратами, что усиливает опасения, что в регионе может наблюдаться всплеск пиратства. Засуха в Центральной Америке сильно ударила по Панамскому каналу. По данным администрации канала, сейчас водный путь является самым сухим с 1950 года, что значительно замедляет поток товаров.
Автор Брайан Бойл
(в пересказе)
*повстанцы-хуситы давно уже не повстанцы, а власть в Йемене, поддерживаемая йеменской национальной армией. Бывший президент Хади, свергнутый восстанием племен хути, бежал в Эр-Рияд. Была создана т.н. арабская коалиция для его возвращения на трон, однако 7-летняя война в Йемене, ставшая гуманитарной катастрофой для его жителей, не изменила ситуации. Йемен фактически разделен на Север и Юг, как было раньше, когда на его территории соседствовали два государства. В ООН, однако, не хотят признавать реалии.
Некоммерческое сообщество журналистов
